Nieuwe auto’s worden in 2027 weer duurder. Op 1 januari gaat de bpm omhoog, de aanschafbelasting die bovenop de catalogusprijs komt. AutoWeek rekende uit dat een benzine-BMW 318i Touring daardoor grofweg 1.000 tot 1.500 euro duurder wordt, zo’n 2 tot 3 procent. Elektrische auto’s lijken volgens AutoWeek veel minder te stijgen. Maar betekent dat ook dat je met een EV rustig kunt wachten? Dat hangt af van hoe je rijdt, wat je wilt uitgeven en vooral wanneer de auto op kenteken komt.
Waarom de bpm vooral benzineauto’s raakt
De bpm wordt voor de meeste auto’s berekend op de CO2-uitstoot. Vanaf 2027 gaat het tarief 1,48 procent omhoog bovenop de gewone jaarlijkse indexatie, en de grenzen van de CO2-schijven gaan 1,46 procent omlaag. Je betaalt dus meer per gram uitstoot en een deel van de auto’s schuift ook nog een schijf op. De overheid doet dat omdat nieuwe auto’s steeds minder uitstoten en de opbrengst anders terugloopt. Hoe hoger de uitstoot, hoe harder de klap. Volgens AutoWeek kunnen sommige auto’s met een hoge uitstoot zelfs duizenden euro’s duurder worden.
Een elektrische auto stoot geen CO2 uit en betaalt daarom een vast bedrag aan bpm. In 2026 is dat 687 euro. Dat bedrag wordt rond de jaarwisseling geïndexeerd en gaat dus wel iets omhoog, maar het gaat om een paar tientjes, niet om duizenden euro’s. Op de prijs van een EV van 35.000 of 45.000 euro valt dat nauwelijks op.
Voor een plug-in hybride ligt het anders. Die heeft wel een uitstoot op papier en betaalt bpm via de gewone schijven. Bij een lage uitstoot is de verhoging beperkt, maar hij is er wel. Twijfel je tussen een plug-in en een volledig elektrische auto, dan schuift dit het voordeel iets verder richting elektrisch.
Waar je als EV-koper echt op moet letten
Dat de belasting voor een EV nauwelijks stijgt, wil niet zeggen dat de prijs gelijk blijft. AutoWeek merkt op dat niemand weet welke rol de merken zelf spelen in de prijzen vanaf 2027. Fabrikanten passen hun prijslijsten vaak aan het begin van het jaar aan, en dat kan alle kanten op. Kijk daarom niet alleen naar de belasting, maar vraag bij de dealer of de prijs die je nu krijgt ook geldt als de auto pas in januari of februari wordt afgeleverd.
Dat brengt ons bij het belangrijkste punt. De bpm wordt berekend op het moment dat de auto op kenteken komt, niet op het moment dat je hem bestelt. Een EV die je half november bestelt maar die pas in januari geleverd wordt, valt gewoon onder de regels van 2027. Bij een EV maakt dat voor de bpm weinig uit, maar voor de bijtelling kan het wel tellen.
Daarnaast speelt de markt mee. BOVAG en RAI verwachten volgend jaar minder verkopen van nieuwe auto’s, zoals we schreven in ons stuk over de prognose voor 2027. Een rustigere markt kan betekenen dat dealers eerder bereid zijn om over de prijs te praten.
Per prijsklasse: nu kopen of wachten?
Instap-EV onder de 30.000 euro
Rijd je privé, dan is er vanuit de belasting geen haast. De bpm-stijging is te klein om je beslissing door te laten bepalen, en de korting op de wegenbelasting voor een elektrische personenauto blijft volgens het overzicht van Athlon in 2026, 2027 en 2028 gelijk op 30 procent. Wachten kan in deze klasse zelfs iets opleveren, omdat er in 2027 nieuwe kleine EV’s bij komen. Volkswagen werkt bijvoorbeeld aan een elektrische auto van rond de 20.000 euro. Heb je nu een auto nodig, dan is er ook niets mis met nu kopen. De prijs van vandaag kun je zien, die van een model dat er nog niet is niet.
Middenklasse tussen 30.000 en 50.000 euro
Dit is de klasse waar de meeste zakelijke rijders zitten, en voor hen telt de bijtelling zwaarder dan de bpm. In 2027 betaal je volgens Athlon 20 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde en 22 procent over het deel daarboven. Vanaf 2028 wordt het 22 procent over de hele waarde. Het percentage van het jaar waarin de auto op kenteken komt, blijft in principe vijf jaar staan. Een EV van 40.000 euro die in 2027 op kenteken komt, levert over die eerste 30.000 euro elk jaar dus 600 euro minder bijtelling op dan dezelfde auto met een kenteken uit 2028. Wat dat voor jouw situatie betekent, lees je in ons stuk over de bijtelling op een elektrische auto van de zaak in 2027. Voor deze groep is de belangrijkste grens daarom niet 1 januari 2027, maar 1 januari 2028.
Rijd je privé in deze klasse, dan geldt hetzelfde als bij de instapmodellen. De belasting is geen reden om te haasten. Let wel op de leverdatum als je een prijsafspraak maakt.
Boven de 50.000 euro
Bij duurdere EV’s is de vaste bpm nog minder van belang, want het gaat om een fractie van een procent van de prijs. Hier bepalen vooral de prijslijst van het merk en eventuele acties wat je betaalt. Vergelijk dus het aanbod van nu met wat de dealer toezegt voor levering na de jaarwisseling. Kijk je in deze klasse ook naar een zware plug-in hybride of een benzineauto, dan is dit de groep waar de bpm-verhoging het hardst aankomt. Die auto’s kun je, als je ze toch wilt, beter nog dit jaar op kenteken laten zetten.
Wat ook meetelt na de aanschaf
De aanschafprijs is maar een deel van de rekening. Thuis laden wordt in 2027 duurder door hogere netkosten, en dat geldt of je nu dit jaar of volgend jaar koopt. Overweeg je een gebruikte EV, dan is het slim om eerst te kijken naar de sloopregeling voor een tweedehands EV, die in 2027 moet starten. Wie een oude benzine- of dieselauto inlevert, kan daar onder voorwaarden geld voor krijgen.
Kort gezegd verandert de bpm voor een elektrische auto in 2027 zo weinig dat je er je aankoop niet op hoeft af te stemmen. Voor een benzineauto of een plug-in met een hogere uitstoot ligt dat anders. Rijd je zakelijk, kijk dan vooral naar de kentekendatum en de bijtelling, en vraag bij elke prijsafspraak wat er gebeurt als de auto na 1 januari geleverd wordt.
