Volgend jaar worden er in Nederland minder nieuwe auto’s verkocht dan dit jaar. Dat voorspellen BOVAG en RAI Vereniging in hun prognose voor 2027, waarover AutoWeek en Autoblog donderdag schreven. Een krimpende markt klinkt als slecht nieuws, maar voor wie elektrisch wil rijden ligt het genuanceerder. Ik kijk wat de cijfers zeggen over het moment waarop je het beste koopt.
De cijfers op een rij
Voor 2026 rekenen de twee brancheorganisaties op ongeveer 384.000 nieuwe personenauto’s. Dat is net iets minder dan de 387.577 registraties van 2025. Voor 2027 verwachten ze er 371.000. Ter vergelijking, voor de coronacrisis gold 400.000 per jaar zo ongeveer als de ondergrens van de Nederlandse markt, en dat niveau is sindsdien niet meer gehaald.
Binnen die kleinere markt groeit elektrisch gewoon door. In de eerste negen maanden van 2026 was 41,2 procent van de nieuwe personenauto’s volledig elektrisch, in september alleen zo’n 53 procent. Voor 2027 verwachten BOVAG en RAI een aandeel van ongeveer 60 procent. De taart wordt dus kleiner, maar het elektrische stuk wordt groter.
| Jaar | Nieuwe personenauto’s | Aandeel volledig elektrisch |
|---|---|---|
| 2025 | 387.577 (werkelijk) | niet in de prognose genoemd |
| 2026 | ongeveer 384.000 (verwacht) | 41,2 procent tot en met september |
| 2027 | ongeveer 371.000 (verwacht) | ongeveer 60 procent (verwacht) |
Waarom de markt krimpt
De belangrijkste reden is fiscaal. Vanaf 2027 geldt de pseudo-eindheffing, waardoor een zakelijke leaseauto met verbrandingsmotor of stekkerhybride voor de werkgever een stuk duurder wordt. Wie zakelijk nog in zo’n auto wil stappen, regelt dat dit jaar. Over hoeveel duurder dat precies wordt, schreef ik eerder in wat de pseudo-eindheffing je zakelijke benzineauto kost. BOVAG en RAI verwachten daardoor eind dit jaar een piek bij de brandstofauto’s, en daarna een dip.
Ook de elektrische rijder ontspringt de dans niet helemaal. De bijtelling voor een elektrische auto van de zaak gaat in 2027 van 18 naar 20 procent, en het lagere tarief geldt nog steeds alleen over het eerste deel van de cataloguswaarde. Werkgevers kunnen daarop reageren door leaseauto’s langer door te laten rijden of over te stappen op een mobiliteitsbudget, zo merkt Autoblog op. Daar komt een economie bij die volgens de prognose met 1,2 procent groeit, met een dalende koopkracht en onzekerheid over energieprijzen.
Wat het betekent voor je volgende EV
Hier zit voor mij de kern. Een markt die krimpt terwijl het aanbod aan elektrische modellen groeit, is een markt waarin de verkoper harder moet werken. Dealers en importeurs hebben omzetdoelen, en als er minder zakelijke klanten aankloppen, moeten particulieren het gat vullen. Dat leidt in de regel tot scherpere acties, inruilpremies en voorraadauto’s die sneller weg moeten. De prognose zegt daar zelf niets over, dat is mijn lezing van de cijfers.
Voor particulieren betekent het ook dat de eindsprint van dit jaar vooral een zakelijke zaak is. De drukte in het laatste kwartaal zit bij brandstofauto’s en hybrides die nog voor de eindheffing op kenteken moeten. Wie privé een elektrische auto koopt, heeft geen fiscale reden om voor 1 januari te tekenen. Integendeel, begin volgend jaar kan juist een goed moment zijn om te onderhandelen, wanneer de rush voorbij is en de showrooms stiller worden.
Voor zakelijke rijders ligt het andersom. Wie een elektrische leaseauto overweegt, profiteert van een snellere levering dit jaar, want vanaf januari geldt die 20 procent bijtelling. Reken het voor je eigen situatie door, want bij een lage catalogusprijs is het verschil kleiner dan het percentage doet vermoeden.
En de occasionmarkt?
Minder nieuwe auto’s betekent op termijn ook minder jonge occasions. Dat effect komt pas over drie tot vier jaar, wanneer leasecontracten aflopen. Wel blijft het aandeel elektrisch in die instroom groeien, zoals ik schreef in een kwart van de nieuwe auto’s in Europa is elektrisch. Wie geduld heeft en naar een gebruikte EV kijkt, hoeft zich over het aanbod dus niet direct zorgen te maken.
Mijn conclusie is eenvoudig. Een kleinere markt maakt de koper sterker, en dat geldt in 2027 vooral voor de particulier die elektrisch wil. Haast is niet nodig, onderhandelen wel.
