Bijna een op de vier nieuwe auto’s in Europa is inmiddels volledig elektrisch. Dat blijkt uit de cijfers van brancheorganisatie ACEA over de eerste negen maanden van 2026, die AutoWeek vandaag op een rij zette. Dat klinkt als een doorbraak, en voor Europa is het dat ook. Maar wie in Nederland rondkijkt, weet dat we al een stuk verder zijn. Ik leg de Europese en Nederlandse cijfers naast elkaar en kijk wat het verschil betekent voor wie nu een elektrische auto zoekt, nieuw of tweedehands.
Europa haalt een kwart
Tussen januari en september 2026 werden in Europa 8.517.059 nieuwe personenauto’s geregistreerd, bijna 6 procent meer dan een jaar eerder. Daarvan waren er 1.931.465 volledig elektrisch, een marktaandeel van 22,7 procent. In dezelfde periode van 2025 was dat nog 16,1 procent, en in 2024 13,1 procent. Het aantal nieuwe EV’s groeide in een jaar met bijna de helft.
Ook de rest van de markt schuift op. Hybrides zijn met 36,3 procent de grootste groep, de stekkerhybride kwam uit op 10,1 procent. De gewone benzineauto zonder elektrische hulp zakte van 27,7 naar 21,2 procent, en diesel is nog goed voor 7,1 procent.
Zo doet Nederland het
In Nederland ligt het aandeel bijna twee keer zo hoog. Volgens BOVAG en RAI Vereniging werden er in de eerste drie kwartalen van 2026 264.701 nieuwe personenauto’s geregistreerd, waarvan 109.024 volledig elektrisch. Dat is 41,2 procent. In september alleen kwam het aandeel zelfs uit op 52,8 procent, tegen 37,5 procent een jaar eerder.
| Januari tot en met september 2026 | Europa | Nederland |
|---|---|---|
| Volledig elektrisch | 22,7% | 41,2% |
| Hybride (incl. mild- en stekkerhybride) | 46,4% | 50,0% |
| Benzine zonder hybride | 21,2% | 7,4% |
| Diesel | 7,1% | 1,0% |
Bronnen zijn ACEA via AutoWeek voor Europa en BOVAG, RAI Vereniging en RDC voor Nederland. De Europese hybridecijfers heb ik opgeteld uit de aparte categorieën voor hybride en stekkerhybride, dus de indeling is niet helemaal gelijk.
Waar Europa vooral van benzine naar elektrisch schuift, is de pure benzineauto in Nederland bijna verdwenen. Hier gaat de strijd tussen elektrisch en hybride. In het overzicht van de best verkochte auto’s na drie kwartalen zie je dat ook terug, met de Tesla Model Y bovenaan en vier volledig elektrische modellen in de top tien.
Waarom het nu zo hard gaat
Volgens BOVAG spelen de aanhoudend hoge brandstofprijzen een rol. Daarnaast loopt een deel van het bedrijfsleven al vooruit op de pseudo-eindheffing, de extra heffing die werkgevers vanaf 2027 betalen voor een zakelijke auto met verbrandingsmotor die ook privé wordt gebruikt. Patrick Olgers, voorzitter van BOVAG Autodealers, verwacht in het laatste kwartaal nog een eindsprint bij de hybrides, omdat werkgevers die dit jaar nog zonder boete kunnen aanbieden. Over de keerzijde van die heffing schreef ik eerder in waarom de pseudo-eindheffing de EV kan tegenwerken.
Wat de groei betekent voor het aanbod
Voor wie een nieuwe EV koopt, is de Europese groei goed nieuws. Fabrikanten bouwen hun modellen niet voor Nederland alleen. Hoe meer Europa elektrisch koopt, hoe groter de series en hoe breder het aanbod in de kleinere en betaalbaardere klassen. Dat zie je al aan de opkomst van nieuwe merken, waarover ik schreef in Chinese merken stuwen de EV-verkoop in Europa.
Voor de occasionmarkt ligt het genuanceerder, en hier zit volgens mij het interessantste deel van de vergelijking. Nederland was jarenlang een exportland voor gebruikte EV’s. Onze leaseauto’s van drie of vier jaar oud vonden gretig hun weg naar landen waar elektrisch nog nieuw was. Volgens BOVAG werden er in de eerste helft van 2025 nog 3,5 keer zoveel elektrische occasions geëxporteerd als geïmporteerd. In de eerste helft van 2026 was dat teruggelopen naar 1,9 keer.
Dat komt doordat de vraag in Nederland zelf sterk groeide. In het eerste halfjaar van 2026 wisselden 70.547 elektrische occasions van eigenaar, 54,2 procent meer dan een jaar eerder. Hun aandeel op de totale occasionmarkt steeg van 4,2 naar 6,7 procent.
Wat betekent dat voor jou? Op korte termijn komt er een grote golf jonge, ex-lease EV’s op de markt, want de leasecontracten van een paar jaar terug lopen af. Dat drukt de prijzen, zoals ik beschreef in nu kopen of nog wachten. Tegelijk zal een groeiende Europese markt op termijn meer vraag naar gebruikte EV’s uit het buitenland betekenen, en dan zijn het niet alleen Nederlandse kopers die bieden op dezelfde auto. Wie op een occasion mikt, heeft nu een gunstige periode, maar moet niet rekenen op een markt die eindeloos goedkoper wordt.
De conclusie
Europa zit nu ongeveer op het niveau dat Nederland een paar jaar geleden had. Dat is voor ons geen reden om achterover te leunen, maar wel een voorsprong die je merkt in het aanbod. Er is hier al een flinke voorraad gebruikte EV’s en de keuze in nieuwe modellen is groot. Wie de stap overweegt, doet dat in een markt die volwassen is geworden.
