Volkswagen heeft in Duitsland de orders geopend voor de goedkoopste ID. Cross, de Trend met de kleine accu van 37 kWh. Daar kost hij 27.995 euro, meldde Electrek op 19 oktober. In Nederland staat dezelfde instapper al sinds de zomer op de prijslijst, voor 27.990 euro, en op de Nederlandse site van Volkswagen kun je hem samenstellen. De auto’s worden vanaf dit najaar bij de dealers verwacht. De vraag die nu telt is dus niet of je hem kunt bestellen, maar of die kleine accu genoeg is.
Vijf varianten, twee accu’s
De ID. Cross is een compacte SUV van 4,16 meter, ongeveer zo groot als de T-Cross op benzine, en wordt sinds september in het Spaanse Pamplona gebouwd. Er zijn twee accu’s. De kleine van 37 kWh is een LFP-accu, de grote van 52 kWh een NMC-accu, schrijft Electrek. De Nederlandse prijzen meldden Autozine en AutoRAI in juli 2026.
| Uitvoering (prijzen Nederland, 2026) | Accu en vermogen | WLTP-bereik | Snelladen 10 tot 80 procent | Vanafprijs |
|---|---|---|---|---|
| Trend | 37 kWh, 85 kW (116 pk) | 305 tot 316 km | max. 90 kW, ongeveer 23 minuten | 27.990 euro |
| Life | 37 kWh, 99 kW (135 pk) | 305 tot 316 km | max. 90 kW, ongeveer 23 minuten | 30.990 euro |
| Style | 37 kWh, 99 kW (135 pk) | 305 tot 316 km | max. 90 kW, ongeveer 23 minuten | 33.990 euro |
| Life | 52 kWh, 155 kW (211 pk) | tot 426 km | max. 105 kW, ongeveer 24 minuten | 34.990 euro |
| Style | 52 kWh, 155 kW (211 pk) | tot 426 km | max. 105 kW, ongeveer 24 minuten | 37.990 euro |
De laadtijden komen uit het bericht van Electrek, de rest uit de Nederlandse prijslijst. De grote accu is er niet als Trend. Wie 52 kWh wil, begint dus bij de Life.
Wat 37 kWh in je week betekent
Een gemiddelde Nederlandse personenauto reed in 2024 volgens het CBS 12.311 kilometer, ruim 33 kilometer per dag. Elektrische auto’s reden gemiddeld meer, 18.131 kilometer, zo’n 50 kilometer per dag. Leg dat naast een WLTP-bereik van rond de 310 kilometer en je ziet dat de kleine accu op papier voor bijna een week rijden genoeg is.
In de praktijk haal je dat WLTP-getal niet helemaal, en in de winter nog minder, zoals we eerder beschreven in ons stuk over wat kou doet met je actieradius. Maar ook als je een flink stuk van dat bereik kwijtraakt, blijft het voor iemand met een gewoon rijpatroon en een laadpunt bij huis of in de straat bij een paar keer laden per week. Voor dagelijks woon-werkverkeer tot een kilometer of zestig heen en terug zie ik geen reden om voor de grote accu te betalen.
In de Nederlandse prijsberichten staat niet of 37 kWh de bruto of de netto capaciteit is. Wat dat verschil in de praktijk scheelt, lees je in ons stuk over bruto en netto accucapaciteit.
Waar de kleine accu je tijd kost
Het verschil tussen de twee accu’s zit niet in je dagelijkse rondjes, maar in de lange rit. Op papier laden ze bijna even snel, 23 tegenover 24 minuten van 10 naar 80 procent. Alleen gaat er in die minuten bij de grote accu veel meer bereik in.
Reken het maar na. Zeventig procent van ruim 310 WLTP-kilometer is ongeveer 215 kilometer per snellaadstop. Bij de 52 kWh-accu is zeventig procent van 426 kilometer ongeveer 300 kilometer, in dezelfde tijd. Rij je met een volle accu weg naar een bestemming op 600 kilometer, en laad je telkens tot 80 procent bij, dan heb je met de kleine accu op papier twee stops nodig en met de grote accu een. In het echt ligt het bereik lager en worden het er bij allebei meer, maar de verhouding blijft gelijk. Elke lange rit kost je met de 37 kWh-accu ongeveer een extra stop van twintig minuten.
Ga je een paar keer per jaar op vakantie met de auto, dan is dat een kwestie van een extra koffie. Rij je elke week naar familie aan de andere kant van het land, dan ga je die stop gaandeweg missen.
Trend, Life of de grote accu
De stap van de Trend naar de Life met dezelfde accu kost 3.000 euro. Daarvoor krijg je een iets sterkere motor van 99 kW, en volgens AutoRAI onder meer adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera, tweezoneklimaatregeling, een draadloze telefoonlader en 18-inch velgen. De Trend heeft al parkeersensoren rondom, ledkoplampen, automatische airco en draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Rij je veel snelweg, dan is adaptieve cruisecontrol voor mij het onderdeel dat die 3.000 euro het meest waard maakt.
De stap van de Life met 37 kWh naar de Life met 52 kWh kost 4.000 euro. Daarvoor krijg je zo’n 110 kilometer extra WLTP-bereik, een motor van 155 kW en per snellaadstop ongeveer 85 kilometer meer. Of dat de moeite waard is, hangt af van hoe vaak je ver rijdt. Is dat zelden, dan is de kleine accu de verstandiger keuze en hou je het verschil in je zak.
Een voordeel van de kleine accu dat in de prijslijst niet opvalt, is de chemie. Een LFP-accu staat bekend om een lange levensduur, zoals we eerder zagen bij een LFP-accu die na veertien jaar nog goed was. Volkswagen geeft op beide accu’s acht jaar of 160.000 kilometer garantie, meldt Autozine.
Voor wie de instapper genoeg is
De ID. Cross Trend met 37 kWh past bij iemand die vooral in en rond de eigen regio rijdt, thuis of in de straat kan laden en een paar keer per jaar een lange rit maakt. Voor die rijder is het een ruim uitgeruste compacte elektrische SUV onder de 30.000 euro, met 475 liter bagageruimte volgens Volkswagen. Wie vaak lange afstanden rijdt, kan beter meteen naar de Life met 52 kWh kijken. Wie nog breder wil vergelijken, vindt bij de Skoda Epiq een compacte SUV op hetzelfde MEB+-platform.
