De elektrische Renault 4 is net een stuk interessanter geworden voor wie op de prijs let. Renault heeft de auto op kleine punten bijgeschaafd, er komt een kalere instapper bij en de bestaande uitvoeringen zakken in prijs. Volgens AutoWeek, dat het nieuws vanochtend bracht, begint de prijs nu bij 27.490 euro, waar dat eerst 29.990 euro was. Dat is mooi, maar het maakt de keuze ook lastiger. Er staan nu acht varianten op de prijslijst, en het verschil tussen de goedkoopste en de duurste loopt op tot 11.500 euro. Ik heb de lijst naast elkaar gelegd en per stap bekeken wat je voor het extra geld krijgt.
Wat er aan de auto verandert
De technische wijzigingen zijn klein. Renault gaf de auto nieuwe buitenspiegels en een aangepaste bekleding aan de onderkant, en dat levert alle versies een paar kilometer extra bereik op. De Urban Range met 40 kWh gaat van 308 naar 310 kilometer, de grote accu van 52 kWh haalt voortaan 415 kilometer, zes meer dan eerst. In de praktijk merk je dat niet, maar het laat wel zien dat dit een opgepoetste auto is en geen nieuwe generatie. Wie al een Renault 4 heeft, hoeft zich dus niet te ergeren.
Interessanter zijn de uitrustingsnieuwtjes. De Techno en de Iconic krijgen een 360-gradencamera, en Renault voegt een eco-rijassistent toe die vooruit kijkt en een noodstopassistent. Voor de bestelversie van de Renault 4 komt er naast de Evolution ook een rijkere Techno.
Alle uitvoeringen en prijzen op een rij
Dit zijn de vanafprijzen die AutoWeek noemt, stand oktober 2026, met daarnaast wat je ten opzichte van de vorige stap op de lijst bijbetaalt.
| Versie | Motor en accu | Vanafprijs (okt 2026) | Bijbetalen t.o.v. stap ervoor |
|---|---|---|---|
| Jogging | 110 pk, 37 kWh | 27.490 euro | instap |
| Urban Range Evolution | 120 pk, 40 kWh | 29.490 euro | 2.000 euro |
| Comfort Range Evolution | 150 pk, 52 kWh | 32.190 euro | 2.700 euro |
| Comfort Range Techno | 150 pk, 52 kWh | 34.490 euro | 2.300 euro |
| Comfort Range Iconic | 150 pk, 52 kWh | 35.990 euro | 1.500 euro |
| Techno Plein Sud | 150 pk, 52 kWh | 36.290 euro | 1.800 euro boven Techno |
| Iconic Plein Sud | 150 pk, 52 kWh | 37.790 euro | 1.800 euro boven Iconic |
| Roland Garros | 150 pk, 52 kWh | 38.990 euro | met canvas roldak |
De Urban Range Evolution, tot nu toe de instapper, is 500 euro goedkoper geworden. De versies met de grote accu zakken tot 800 euro. Plein Sud is de naam voor het canvas roldakje, dat je op de Techno en de Iconic kunt bestellen.
Jogging of Urban Range, het verschil zit in de lader
De Jogging is de nieuwe instapper, met een motor van 110 pk, een LFP-accu van 37 kWh en een bereik van 305 kilometer. Je krijgt nog steeds een digitaal instrumentarium van 7 inch, een infotainmentscherm van 10,1 inch, Apple CarPlay en Android Auto, parkeersensoren achter en 18-inch wielen met wieldoppen. Wat ontbreekt is de automatische klimaatregeling, daar zit een handbediende airco in. Snelladen gaat net als bij de Urban Range met maximaal 80 kW.
Het verschil dat ik het belangrijkst vind, staat niet in de folderfoto. De Jogging heeft standaard een boordlader van 6,6 kW, de Evolution een van 11 kW. Dat bepaalt hoe snel de auto aan een gewone laadpaal vol zit. Een simpele rekensom met de accugroottes uit de lijst. Een lege accu van 37 kWh vullen met 6,6 kW duurt ruim vijfeneenhalf uur, met 11 kW is een accu van 40 kWh in iets meer dan drie en een half uur vol. Laadverliezen en het afvlakken richting 100 procent heb ik daarbij niet meegeteld, dus in het echt duurt het iets langer.
Of dat ertoe doet, hangt af van waar je laadt. Hoe normaal laden en snelladen van elkaar verschillen lees je elders op de site, maar de korte versie is deze. Thuis laad je ’s nachts, en dan is vijf of zes uur geen probleem. Heb je thuis een laadpaal op één fase, dan haal je die 11 kW sowieso niet en is de dure lader weggegooid geld. Laad je vooral aan een publieke paal in de straat of op kantoor, waar je de auto een paar uur laat staan, dan is 11 kW wel prettig. Je komt dan in dezelfde tijd met merkbaar meer kilometers terug.
Mijn advies voor de Jogging is daarom vrij eenvoudig. Rij je vooral in en rond de stad en laad je thuis, dan is dit de slimste koop van het gamma. De 2.000 euro naar de Urban Range Evolution betaal je vooral voor een snellere lader, klimaatregeling en 10 pk meer. Dat zijn prettige dingen, maar geen dingen die je dagelijks rijden veranderen. Wie een kleinere elektrische auto in deze prijsklasse zoekt, kan de nieuwe Spring van zustermerk Dacia ernaast leggen, al is de Renault 4 een maat groter.
De stap naar de grote accu
De grootste prijsstap in de lijst is die van de Urban Range naar de Comfort Range Evolution. Voor 2.700 euro krijg je 12 kWh meer accu, 30 pk meer vermogen en een bereik van 415 in plaats van 310 kilometer. Dat is ruim honderd kilometer extra op papier. In de winter en op de snelweg zakt dat bereik bij elke elektrische auto flink, en dan is dat grotere buffer precies wat je mist als je hem niet hebt.
Hier ligt voor mij de grens. Rij je regelmatig langer dan een uur achter elkaar op de snelweg, ga je met de auto op vakantie of heb je geen eigen laadplek, kies dan de grote accu. Blijft het bij woon-werkverkeer en boodschappen en laad je thuis, dan houd je die 2.700 euro beter in je zak.
Techno, Iconic of Roland Garros
Boven de Comfort Range Evolution draait het niet meer om techniek, want alle duurdere versies hebben dezelfde 150 pk en 52 kWh. Je betaalt voor uitrusting. De Techno kost 2.300 euro meer dan de Evolution en krijgt voortaan de 360-gradencamera, wat in een stad met krappe parkeervakken echt iets toevoegt. De Iconic zit daar weer 1.500 euro boven. Het canvas roldak kost op beide 1.800 euro extra.
De Roland Garros is nieuw en kost 38.990 euro, met het roldak standaard. AutoWeek noemt naast dat dak geen technische verschillen met de Iconic Plein Sud van 37.790 euro, dus wat je extra betaalt, betaal je vooral voor de naam. Als ik moest kiezen in dit deel van de lijst, zou ik bij de Techno blijven en het roldak alleen nemen als je het echt wilt.
Welke uitvoering ik zou kiezen
De vernieuwing maakt de Renault 4 vooral aan de onderkant van de prijslijst aantrekkelijker. De Jogging is een volwaardige auto met de belangrijkste spullen aan boord, en de beperking in laadsnelheid valt weg als je thuis laadt. Wie vaker ver rijdt, zit het best bij de Comfort Range Evolution of de Techno, waar je de grote accu krijgt zonder te betalen voor sierwerk. De duurste versies zijn mooi, maar je koopt er vooral een dak en een badge mee.
Let er bij het bestellen op dat dit vanafprijzen zijn. Kleur, opties en de levertijd kunnen de rekensom nog veranderen. De actuele uitvoeringen en opties staan op de Nederlandse site van Renault, en een proefrit in de Jogging en de Evolution na elkaar laat het snelst voelen of je die airco en die lader gaat missen.
In een video van het Britse autoblad What Car? geeft een tester vier redenen waarom hij de Renault 4 een goede auto vindt, met de auto van buiten en van achter het stuur in beeld. Het gaat om een Britse versie met het stuur rechts.
