De eerste APK van een elektrische auto voelt voor veel mensen als een sprong in het duister. Er is geen uitlaat om aan te meten, geen olie om te controleren en geen distributieriem waar iemand zorgelijk naar kan kijken. Toch verandert er minder dan je denkt, en op precies één plek verandert er meer dan je denkt. Hieronder staat wat er wegvalt, wat erbij komt en wat gewoon hetzelfde blijft.
Wanneer je elektrische auto voor het eerst moet
Voor de keuringstermijn maakt het niet uit dat de auto elektrisch is. Een auto op stroom volgt hetzelfde schema als een auto op benzine, en dat schema is ruimer dan het schema voor diesel en LPG.
| Brandstof of aandrijving | Eerste APK | Daarna | Vanaf 8 jaar |
|---|---|---|---|
| Elektrisch, waterstof en benzine | 4 jaar na eerste toelating | elke 2 jaar | elk jaar |
| Diesel en LPG | 3 jaar na eerste toelating | elk jaar | elk jaar |
| Voertuig van 30 jaar en ouder | niet van toepassing | elke 2 jaar | elke 2 jaar |
| Voertuig van 50 jaar en ouder | niet van toepassing | geen APK-plicht | geen APK-plicht |
Dat betekent in de praktijk dat een elektrische auto uit 2022 dit jaar voor het eerst aan de beurt is, en daarna pas weer in 2028. De exacte datum staat op je kentekenbewijs en is ook te controleren bij de RDW. Een verlopen APK is geen administratief detail: je verzekering kan bij schade moeilijk gaan doen en er staat een boete op rijden zonder geldige keuring.
Wat er bij een elektrische auto wegvalt
De hele emissiekant van de keuring verdwijnt. Er is geen uitlaatgastest, geen roetmeting, geen controle op een lekkend uitlaatsysteem en geen controle op het brandstofsysteem. Bij een dieselauto is dat juist het onderdeel waar de meeste spanning zit, want de controle op de werking van het roetfilter is bij oudere diesels regelmatig het punt waarop een auto alsnog afkeurt. Die zorg heb je bij een accu-elektrische auto simpelweg niet.
Ook een aantal onderdelen die bij verbrandingsmotoren geregeld voor problemen zorgen ontbreekt gewoon: geen koppeling, geen turbo, geen katalysator, geen brandstofleidingen die kunnen gaan lekken. Dat scheelt niet alleen keuringspunten, het scheelt ook onderhoudsbeurten in de jaren ertussen.
Wat er juist bij komt
Sinds de APK is uitgebreid met de elektrische aandrijflijn wordt er wel iets gekeurd dat een benzineauto helemaal niet heeft. Onder die aandrijflijn valt het complete hoogspanningscircuit: de tractiebatterij, de elektronische omvormers, de tractiemotoren, het laadcircuit, de kabelset met de connectoren en de elektronische hulpapparatuur.
Waar de keurmeester dan naar kijkt, is vooral bevestiging en isolatie. Zitten de oranje hoogspanningskabels goed vast, liggen ze niet tegen scherpe randen aan, zijn de connectoren heel, is er geen zichtbare beschadiging waardoor je bij de stroomvoerende aders kunt komen. Een detail dat veel mensen verrast: beschadiging van de buitenmantel van een hoogspanningskabel is toegestaan, zolang de isolatie direct om de stroomvoerende aders intact is. De buitenmantel is bescherming, niet de isolatie zelf.
Wat er nadrukkelijk niet gebeurt, is een meting van de accugezondheid. De APK zegt niets over hoeveel capaciteit je pakket na vijf jaar nog heeft. Dat is een gemis, want dat is precies het getal waar een koper van een tweedehands exemplaar wakker van ligt. Wie die informatie wil, moet een aparte accutest laten doen, en dat is een dienst die je los inkoopt. Ik vind het eerlijk gezegd vreemd dat een keuring die wel de dikte van je remschijven beoordeelt niets zegt over het duurste onderdeel in de auto.
Alles wat gewoon hetzelfde blijft
Het grootste deel van de keuringslijst is identiek aan die van een benzineauto. Remmen, banden, verlichting, ophanging, stuurinrichting, zicht, ruitenwissers, veiligheidsgordels, carrosserie en roest: daar wordt net zo streng naar gekeken.
| Keuringspunt | Benzineauto | Volledig elektrische auto |
|---|---|---|
| Uitlaatgassen en roetmeting | ja | vervalt |
| Uitlaatsysteem en brandstofsysteem | ja | vervalt |
| Onderdelen elektrische aandrijflijn | niet aanwezig | ja |
| Hoogspanningskabels en connectoren | niet aanwezig | ja, op bevestiging en isolatie |
| Remwerking en remschijven | ja | ja |
| Bandenprofiel en bandenstaat | ja | ja |
| Verlichting en richtingaanwijzers | ja | ja |
| Ophanging, vering en stuurinrichting | ja | ja |
| Zicht, ruit en ruitenwissers | ja | ja |
| Roest aan dragende delen | ja | ja |
| Gezondheid van de accu | niet van toepassing | nee, wordt niet gemeten |
Twee van die punten verdienen extra aandacht, juist omdat de auto elektrisch is. Het eerste zijn de banden. Een elektrische auto is zwaar en levert zijn koppel meteen af, waardoor het profiel sneller weg is dan bestuurders gewend zijn. Bij de APK geldt gewoon de wettelijke ondergrens van 1,6 millimeter profiel, en dat is de meest voorkomende reden waarom een verder gezonde auto toch met een reparatiebriefje terugkomt. Hoe je die slijtage beperkt, staat uitgebreider in het stuk over bandenslijtage bij elektrische auto’s.
Het tweede zijn de remmen, en daar zit een omkering die veel eigenaren niet zien aankomen. Doordat je grotendeels op de motor afremt, worden de mechanische remmen weinig gebruikt. Ze slijten daardoor nauwelijks, maar ze kunnen wel gaan roesten en vastlopen. Een remschijf die na vier jaar nog dik is maar aan de rand aangevreten, kan alsnog een afkeurpunt zijn. Rem daarom af en toe bewust stevig met het pedaal, bijvoorbeeld op een leeg stuk weg. Merk je dat er iets niet klopt, dan is het slimmer om dat vooraf te laten repareren aan je elektrische auto dan het op de keuring aan te laten komen, want een herkeuring kost je een tweede rit en meestal ook geld.
Zelf even langslopen voor je gaat
Een flink deel van de afkeuringen is met tien minuten werk op de oprit te voorkomen. Loop dit rijtje langs voordat je de auto wegbrengt:
- Zet alle verlichting aan en loop er een rondje omheen, inclusief remlicht, achteruitrijlicht, mistlicht en kentekenverlichting.
- Meet het profiel van alle vier de banden op meerdere plekken, de ondergrens is 1,6 millimeter.
- Controleer de ruit op sterretjes en scheuren in het zicht van de bestuurder.
- Vul de ruitensproeier bij en kijk of de wissers niet gescheurd zijn.
- Zet het contact aan en kijk of er waarschuwingslampjes blijven branden.
- Trek aan alle veiligheidsgordels en laat ze terugrollen, ook die achterin.
- Laad de auto de avond ervoor op, zodat de garage hem zonder gedoe kan verplaatsen en op de rollenbank kan zetten.
De spullen daarvoor zijn goedkoop en overal te krijgen. Een bandenprofielmeter en een jerrycan ruitensproeiervloeistof liggen bij Action, Gamma, Praxis en bij vrijwel elke auto-onderdelenzaak, en anders heeft je eigen garage ze op de balie staan. Reken op een paar euro voor de profielmeter en een tientje voor sproeiervloeistof en een setje wissers.
Wat de APK zelf kost, verschilt per garage. De prijs is niet wettelijk vastgelegd, alleen het afmeldtarief dat de garage aan de RDW moet afdragen ligt vast en zit meestal in het bedrag verwerkt. Vraag vooraf of een kleine herkeuring binnen twee maanden gratis is, want dat scheelt in de praktijk het meest.
