De bandentesters van het Duitse AutoBild hebben de winterbanden in maat 245/45 R19 onder handen genomen, en AutoWeek publiceerde de uitslag op 8 november. Ze kochten vijftig actuele winterbanden, lieten ze eerst remmen op nat wegdek en daarna op sneeuw, en hielden twintig finalisten over voor de hoofdtest op sneeuw, nat en droog asfalt. Aan het eind keken ze ook naar het kostenplaatje, waarin naast de aanschafprijs de verwachte levensduur en de rolweerstand meetellen.
Die laatste twee factoren maken de test interessant voor wie elektrisch rijdt. Een elektrische auto is zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto, slijt zijn banden sneller en merkt elke extra rolweerstand direct in de actieradius. De beste winterband voor een BMW met benzinemotor is daarom niet automatisch de beste keuze voor jouw EV.
Op welke elektrische auto’s deze maat zit
AutoBild testte op een BMW 5-serie. Van de modellen die AutoWeek noemt als auto’s die afhankelijk van bouwjaar en uitvoering op 245/45 R19 kunnen staan, is de Polestar 2 de bekendste volledig elektrische. Ook bij andere elektrische middenklassers en SUV’s met 19-inch velgen kom je deze maat tegen. Kijk altijd eerst welke bandenmaat voor jouw auto is toegestaan, en let daarbij ook op de loadindex. Een zware EV vraagt vaak om een band met een hogere draagkracht dan dezelfde maat op een lichtere auto. Daar gingen we eerder uitgebreider op in bij de nieuwste test van vierseizoenenbanden.
De winnaars en wat ze voor een EV betekenen
Vier banden eindigen met dezelfde score bovenaan, alle vier met het oordeel uitstekend. Ze verschillen alleen sterk in waar ze goed in zijn.
- Continental WinterContact TS 870 P (gedeeld eerste). De allrounder van de test, met de beste prestaties op nat wegdek en goed rijgedrag op sneeuw en droog asfalt. Minpunt volgens de testers is de minst gunstige verhouding tussen prijs en kilometrage.
- Michelin Pilot Alpin 5 (gedeeld eerste). De specialist op sneeuw, met een zeer hoge verwachte levensduur. Wel de duurste band in de test en niet de beste bij aquaplaning in bochten.
- Hankook Winter i*cept evo 4 (derde). Nieuw dit seizoen en de vierde generatie van dit model, met een prima kostenplaatje en nauwkeurig rijgedrag op droog wegdek. Op nat wegdek iets minder sterk.
- Pirelli P Zero Winter 2 (derde). Sportief, nauwkeurig op nat en droog, en uitstekend bij het remmen op nat wegdek. Wat minder op sneeuw en iets duurder in gebruik.
Daarachter volgen met het oordeel goed de Bridgestone Blizzak 6, de Goodyear UltraGrip Performance 3 en de Kleber Krisalp HP3 (gedeeld vijfde), de Kumho WinterCraft WP52+ en de Vredestein Wintrac Pro+ (gedeeld achtste) en de Barum Polaris 6 op de tiende plek.
Rolweerstand: waar je actieradius zit
Kijk je als EV-rijder naar die tweede groep, dan valt de Bridgestone Blizzak 6 op. Volgens de testers is dit de lichtste band in de test, met een zeer lage rolweerstand. Daar staat tegenover dat de remwegen op nat en droog wegdek maar gemiddeld zijn. Ook de Kumho WinterCraft WP52+ heeft een lage rolweerstand, en remt sterk op droog wegdek, maar is op sneeuw en nat minder goed.
Hoeveel dat scheelt, zie je op het Europese bandenlabel. Daarop staat de rolweerstand in klassen van A tot E. Volgens de Europese Commissie kan één klasse verschil bij een volledig elektrische auto tientallen kilometers actieradius per lading schelen. Op hetzelfde label staat ook de grip op nat wegdek, ook van A tot E, waarbij elke klasse volgens de Commissie ongeveer 3 tot 6 meter remweg scheelt. Een winterband die goed is voor de sneeuw herken je aan het symbool met de berg en de sneeuwvlok.
Zet dat wel in verhouding. Het grootste deel van het bereik dat je in de winter verliest, komt niet door de banden maar door de kou. Volgens de ANWB kan de actieradius bij vrieskou tot 30 procent afnemen, omdat de accu minder efficiënt werkt en de verwarming stroom kost. Voorverwarmen terwijl de auto nog aan de lader hangt, helpt daar meer dan welke band ook. Wie een Volkswagen of Skoda rijdt, heeft daar sinds kort de update voor het voorverwarmen van de accu voor.
Levensduur telt zwaarder bij een zware auto
Omdat een elektrische auto zwaarder is en direct veel koppel levert, slijten de banden sneller. Over hoe je dat beperkt, schreven we eerder over bandenslijtage bij elektrische auto’s. Daardoor wordt de verwachte kilometrage in deze test belangrijker dan bij een gewone auto. Twee banden springen daar uit. De Michelin Pilot Alpin 5 heeft een zeer hoge verwachte levensduur, net als de Goodyear UltraGrip Performance 3. Bij de Michelin betaal je meer bij aanschaf, maar rijd je langer met een set. De Goodyear heeft volgens de testers wel een langere remweg op nat wegdek.
De Kleber Krisalp HP3 is een interessant alternatief als je op de kosten per kilometer let. Hij scoort uitstekend op sneeuw, met topcijfers voor tractie en wegligging, en is gunstig per kilometer. Op nat wegdek zijn rijgedrag en remweg volgens de testers matig.
Welke band past bij jouw winter
De keuze hangt af van waar je rijdt. In Nederland rijd je in de winter vaker over koude, natte wegen dan over sneeuw. Dan zijn de prestaties op nat wegdek het belangrijkst, en daarin is de Continental de sterkste, met de Pirelli dichtbij bij het remmen. Ga je met de auto op wintersport, dan weegt sneeuw zwaarder en komen de Michelin, de Kleber en de Vredestein beter in beeld.
Een paar keuzes op een rij:
- Vooral in Nederland en veel natte wegen: Continental WinterContact TS 870 P of Pirelli P Zero Winter 2.
- Veel kilometers per jaar: Michelin Pilot Alpin 5, met zijn hoge verwachte levensduur.
- Actieradius zwaar laten wegen: Bridgestone Blizzak 6, met de laagste rolweerstand en het laagste gewicht, als je de gemiddelde remwegen voor lief neemt.
- Goede prestaties tegen gunstige kosten: Hankook Winter i*cept evo 4.
Wat je ook kiest, controleer daarna regelmatig de bandenspanning. Koude lucht verlaagt de druk, en te zachte banden kosten bereik en slijten sneller. Wie alle meetresultaten en de prijzen per band wil zien, kan de volledige test als pdf downloaden via AutoWeek.
