Ford heeft de accu’s van ongeveer 36.000 Mustang Mach-E’s doorgelicht en de uitkomst is geruststellend. Na ruim vijf jaar hadden de auto’s gemiddeld nog 92 procent van hun bruikbare capaciteit over. Zelfs de exemplaren met meer dan 160.000 kilometer op de teller bleven boven de 91 procent. Dat is een flinke dataset, maar wel een van de fabrikant zelf, over één model en uit een ander deel van de wereld. Wat kun je er als rijder of als koper van een gebruikte EV wel en niet uit afleiden?
Wat Ford heeft gemeten
De cijfers staan in een artikel van InsideEVs, dat op 9 november 2026 met de verantwoordelijke Ford-ingenieur sprak. Het gaat om Mach-E’s van modeljaar 2021 die in de Verenigde Staten en Canada zijn verkocht. Gemiddeld hadden ze in 5,2 jaar 55.000 mijl gereden, omgerekend zo’n 88.500 kilometer.
| Groep | Aantal auto’s | Resterende capaciteit |
|---|---|---|
| Alle onderzochte auto’s | circa 36.000 | gemiddeld 92 procent |
| Meer dan 100.000 mijl (160.000 km) | ruim 2.000 | meer dan 91 procent |
| Meer dan 200.000 mijl (320.000 km) | ruim 30 | 88 procent |
De spreiding is klein. Van alle auto’s zat 95 procent tussen de 87 en 97 procent. Ook rijders die ongeveer 64.000 kilometer per jaar maken, hadden na vijf jaar volgens Ford nog een gezonde accu. Ter illustratie rekent InsideEVs voor dat een topversie die nieuw 305 mijl haalde volgens de Amerikaanse EPA-norm, nu op ongeveer 280 mijl zou uitkomen. Dat is een verlies van zo’n 40 kilometer bereik.
De accu slijt in jaren, niet alleen in kilometers
Het opvallendste aan de tabel is hoe weinig de kilometerstand uitmaakt. De gemiddelde auto reed 88.500 kilometer en hield 92 procent over. De groep die bijna twee keer zoveel reed, zit daar maar één procentpunt onder. En wie de afstand bijna verviervoudigde, leverde vier punten in. Het grootste deel van het verlies lijkt dus in de eerste jaren te vallen, waarna de lijn afvlakt.
Dat patroon zie je ook in ander onderzoek dat InsideEVs erbij haalt. Recurrent, een bedrijf dat gebruikte EV’s volgt, ziet gemiddeld 97 procent van het oorspronkelijke bereik na drie jaar en 95 procent na vijf jaar. Aviloo kwam in september met een analyse van 500.000 accutests waarin de meeste modellen na 150.000 kilometer op 90 tot 94 procent uitkwamen. De Mach-E scoorde daarin 92,5 procent, wat netjes aansluit bij wat Ford nu zelf meldt. Het is ook de lijn uit het grote onderzoek naar batterijdegradatie waar we in juli over schreven.
Voor wie een occasion zoekt, keert dat een oude autoreflex om. Bij een benzineauto is een hoge kilometerstand een waarschuwing. Bij een EV met een goed gekoelde accu zegt de stand veel minder over de staat van het duurste onderdeel. Een auto van vijf jaar met 150.000 kilometer kan een vrijwel even gezonde accu hebben als een exemplaar met de helft daarvan, terwijl hij een stuk goedkoper is.
Waar de cijfers ophouden
Er zijn drie kanttekeningen. De eerste is dat Ford zijn eigen auto’s beoordeelt. De ingenieur, Kevin Vander Laan, zegt daar zelf over dat het rapportcijfer “langzaam binnendruppelt” en er goed uitziet. De vergelijking met de cijfers van Aviloo maakt het geloofwaardiger, maar het blijft een fabrikant over zijn eigen product.
De tweede is dat alle onderzochte auto’s een NCM-accu hebben, met nikkel, kobalt en mangaan. Ford levert de Mach-E pas sinds modeljaar 2023 ook met een LFP-accu, en daarover zeggen deze cijfers niets. Hoe LFP zich op lange termijn houdt, lees je in ons artikel over een LFP-accu na veertien jaar.
De derde is dat het gemiddelden zijn uit Noord-Amerika. InsideEVs wijst erop dat hitte een accu sneller laat verouderen, en ook vaak snelladen tot 100 procent en leegrijden tot bijna nul. Een gemiddelde van 92 procent sluit niet uit dat een enkele auto met een zwaar leven op 87 procent of lager zit. Niet elke EV is bovendien een Mach-E. De eerste generatie Nissan Leaf, zonder de uitgebreide koeling van moderne accu’s, liep veel harder terug.
Waar je op let bij een gebruikte EV
De les voor de occasionmarkt is dat je minder naar de teller en meer naar het verleden van de auto kijkt. Drie vragen doen ertoe.
- Hoe is er geladen? Een auto die vooral thuis of op het werk aan de gewone lader hing, heeft het makkelijker gehad dan een die dagelijks aan de snellader stond. Ford raadt zelf aan snelladen te bewaren voor onderweg.
- Is er een accurapport? Vraag de verkoper om een uitlezing van de accugezondheid, bij voorkeur van een onafhankelijke partij. Een percentage op papier zegt meer dan een indruk van het bereik op het dashboard.
- Wat dekt de garantie nog? Vraag na tot wanneer en tot welke kilometerstand de fabrieksgarantie op de accu loopt. Hoe dat werkt bij een tweedehands auto staat in ons stuk over accugarantie bij occasions.
Rijd je zelf al elektrisch, dan geeft Ford vier gewoontes mee die de accu sparen. Parkeer op hete dagen in de schaduw, verwarm of koel de auto voor terwijl hij aan de lader hangt, laad dagelijks aan een gewone wisselstroomlader en gebruik de snellader spaarzaam. InsideEVs voegt eraan toe dat een accu het langst meegaat als de lading tussen 20 en 80 procent blijft. Wie een Mach-E overweegt, vindt de laatste wijzigingen aan het model in ons bericht over de Mach-E van 2027.
