Eind september werd officieel dat de ID.4 een nieuwe naam krijgt. Nu is de opvolger ook echt te bestellen. Sinds 13 oktober staat de elektrische ID. Tiguan in de prijslijst, en daarmee weet je eindelijk wat je per uitvoering krijgt. De vanafprijs ligt iets hoger dan die van de ID.4, en hoger in het gamma groeit dat verschil, schrijft AutoWeek. Daar staat wel wat tegenover.
Wat je per uitvoering krijgt
De ID. Tiguan is ten opzichte van de ID.4 vrijwel helemaal nieuw. De instapper heet Trend en heeft dezelfde accu van 58 kWh en hetzelfde vermogen van 190 pk als de oude instap-ID.4. Het bereik stijgt wel, van 426 naar 455 kilometer. Daarboven staat de Life, die meteen stoelverwarming, stuurverwarming, keyless entry en een draadloze telefoonlader heeft. Alleen de Life en hoger zijn er ook met de grotere accu.
| Motorversie | Bereik (WLTP) | Uitvoeringen |
|---|---|---|
| 58 kWh, 190 pk, achterwielaandrijving | 455 km | Trend, Life |
| 77 kWh, 286 pk, achterwielaandrijving | 605 km | Life, Style, R-Line |
| 77 kWh, 299 pk, 4Motion | ongeveer 560 km | Life, R-Line |
De R-Line is nieuw, die bestond bij de ID.4 niet. En dit is nog niet de hele familie. Volkswagen belooft een versie met 400 pk, meer dan 700 kilometer bereik en een trekgewicht van 2.200 kilo. Een prijs is daarvan nog niet bekend.
Welke uitvoering ik zou kiezen
De Trend is de goedkoopste instap, maar het verschil met de Life zit in dingen die je in een Nederlandse winter elke dag gebruikt. Stoel- en stuurverwarming zijn in een elektrische auto meer dan luxe, want als je je lichaam warm houdt, hoeft de verwarming het hele interieur minder op te stoken. Dat scheelt op korte ritten bereik. Ik zou daarom met de Life beginnen.
Dan de accu. Rijd je vooral in de regio en laad je thuis, dan is 455 kilometer ruim genoeg. Rijd je vaak lange afstanden, dan is de 77 kWh-versie met 605 kilometer de logische keuze. De 4Motion is vooral interessant als je vierwielaandrijving echt nodig hebt, want hij komt minder ver dan de achterwielaangedreven versie met dezelfde accu. Let bij het vergelijken trouwens op het verschil tussen bruto en netto capaciteit. Hoe dat zit, lees je in bruto of netto accucapaciteit.
Of toch een ID.4 uit voorraad?
Dat is de echte vraag voor veel kopers, want dealers hebben nog ID.4’s staan die weg moeten. De ID.4 is geen slechte auto. In september werd hij nog verkozen tot elektrische occasion van het jaar, en de techniek is bewezen. Maar er speelde ook een terugroepactie om brandrisico. Koop je een ID.4 uit voorraad, vraag dan na of die actie al is uitgevoerd.
Zet de twee naast elkaar en het beeld is duidelijk. Bij de instapper krijg je met de ID. Tiguan bijna dertig kilometer meer bereik bij dezelfde accu en hetzelfde vermogen, en een auto die net nieuw is in plaats van een model aan het eind van zijn loopbaan. Dat laatste merk je straks bij de inruil. Een ID.4 uit voorraad is daarom alleen slim als de korting flink is, groter dan het prijsverschil met de ID. Tiguan in dezelfde uitvoering. Is de korting klein, dan zou ik niet twijfelen.
Wat er met de naamswijziging precies veranderde, lees je in nieuwe naam voor de ID.4 en ID.5. De actuele prijzen en de uitrusting per uitvoering stel je samen in de configurator op de site van Volkswagen.
Voor wie hij is
De ID. Tiguan is de auto voor wie een ruime gezinsauto zoekt en geen zin heeft in experimenten. Hij is niet de goedkoopste elektrische SUV, en wie vooral op de prijs let, vindt bij Chinese merken meer auto voor minder geld. Maar wie een vertrouwd merk met een breed dealernet wil, krijgt hier een flinke stap vooruit ten opzichte van de ID.4, juist in bereik en uitrusting. Ik zou wel een proefrit maken voordat je tekent, want of het nieuwe interieur je bevalt, lees je in geen enkele prijslijst.
