De Eend komt terug, en dit keer op een accu. Citroën neemt een conceptversie van de 2CV mee naar de autoshow in Parijs, zo meldde AutoWeek op 5 oktober 2026. Het gaat nog om een studiemodel, maar de richting is duidelijk. Dit moet een eenvoudige, goedkope elektrische auto worden, en dat is precies het segment waar het in Nederland nog altijd aan schort.
Wat er nu bekend is
Veel technische gegevens zijn er nog niet. Wat AutoWeek wel laat zien is het ontwerp, en dat leunt zwaar op het origineel. Een sterk gebogen daklijn, kleine zilveren deurhendels, twee ronde koplampen in een bolle neus en een voorklep met ribbels. Aan weerszijden van die klep zitten lagere delen die verwijzen naar de bolle spatborden van de oude Eend. De verlichting zit verwerkt in de achterste dakstijlen.
Interessanter dan het uiterlijk is waar de auto voor bedoeld lijkt. Volgens AutoWeek is de nieuwe 2CV waarschijnlijk een van de eerste modellen in de nieuwe Europese categorie M1E. Die is nog niet helemaal uitgewerkt, maar een paar spelregels liggen er al. Een auto in die klasse mag hooguit 4,2 meter lang zijn, moet elektrisch rijden en moet in Europa gebouwd worden. Het idee erachter is dat kleine, betaalbare auto’s minder zware eisen meekrijgen, zodat fabrikanten ze weer winstgevend kunnen maken.
Over bereik, accugrootte en laadsnelheid zegt Citroën nog niets. Ook een datum waarop je hem kunt bestellen is er niet. AutoWeek verwacht wel een opvallend lage vanafprijs, onder wat de huidige kleine elektrische Citroën kost.
Hoe hij zich verhoudt tot de Twingo en de ë-C3
Wie nu een betaalbare EV zoekt, kijkt al snel naar twee Franse auto’s die er al zijn. De elektrische Twingo van Renault is 3,79 meter lang en komt volgens de WLTP-meting tot 263 kilometer ver. Ook die auto speelt bewust met de vormen van zijn voorganger uit de jaren negentig. De ë-C3 van Citroën zelf is iets groter, heeft een accu van 44 kWh en haalt volgens de WLTP 320 kilometer.
| Citroën 2CV (concept) | Renault Twingo E-Tech | Citroën ë-C3 | |
|---|---|---|---|
| Status | Studiemodel, Parijs 2026 | Te koop | Te koop |
| Bereik (WLTP) | Nog onbekend | Tot 263 km | 320 km |
| Lengte | Hooguit 4,2 m als M1E-auto | 3,79 m | Groter dan de Twingo |
| Instapniveau | Verwacht onder de ë-C3 | Instapper bij Renault | Instapper bij Citroën |
Mijn verwachting is dat de 2CV qua bereik eerder in de buurt van de Twingo uitkomt dan van de ë-C3. Een kleinere accu is de makkelijkste manier om een auto goedkoop te maken, en voor een auto die vooral in en rond de stad rijdt is dat ook geen ramp. Wie dagelijks lange stukken snelweg rijdt, heeft meer aan de ë-C3 of iets groters.
Wachten of nu kopen?
Dit is een concept, geen bestelbare auto. Tussen een showmodel in Parijs en een auto bij de dealer zit doorgaans een flinke tijd, en zolang de M1E-regels niet vastliggen is ook de uiteindelijke vorm onzeker. Heb je nu een auto nodig, dan zou ik daar niet op wachten. Kijk dan naar wat er nu al is, bijvoorbeeld in ons overzicht van de goedkoopste elektrische auto’s van dit moment.
Kun je een jaar of twee vooruit kijken, dan is de 2CV wel een teken dat er iets verschuift. Na de Twingo, de aangekondigde Pixo van Nissan en nu de Eend lijkt de kleine, betaalbare EV eindelijk serieus genomen te worden. Dat de Fransen daarvoor hun meest geliefde oude model van stal halen, vind ik eerlijk gezegd een slimme zet. Een goedkope auto verkoopt beter als mensen er ook nog vrolijk van worden.
