Volkswagen heeft in het vijftigste jaar van de GTI de eerste foto’s en cijfers van de ID.3 GTI vrijgegeven, en dat is meteen de krachtigste GTI die ooit in serie is gebouwd. Het persbericht staat integraal bij CleanTechnica. Interessanter dan de pk’s is voor de meeste mensen een andere vraag. Als je de snelste versie van de ID.3 koopt, lever je dan actieradius en laadsnelheid in? Het antwoord is verrassend genoeg bijna nee.
Wat er in zit
De elektromotor zit op de achteras en levert 240 kW, oftewel 326 pk, met 545 Nm koppel. Daarmee gaat de ID.3 GTI in 5,6 seconden naar 100 kilometer per uur en is hij begrensd op 200. Launch Control, een adaptief DCC-sportonderstel, progressieve stuurbekrachtiging en een apart GTI-rijprofiel zitten er standaard op. De auto staat op het onderstel van de ID.3 Neo en is dus een gewone vijfdeurs hatchback, geen apart model.
Achterwielaandrijving in een GTI is nieuw. Vijftig jaar lang trok een GTI aan de voorwielen, en juist bij veel vermogen is dat de zwakke plek. Dat Volkswagen hier de aandrijving naar achteren verplaatst, is technisch de grootste verandering van dit hele verhaal, groter dan het weglaten van de benzinemotor.
Kost dat bereik en laadsnelheid
Hier wordt het concreet. De ID.3 GTI heeft een accu van 79 kWh netto en komt volgens Volkswagen tot 601 kilometer ver. Snelladen gaat met maximaal 183 kW, en van 10 naar 80 procent duurt ongeveer 29 minuten.
Zet dat naast wat Volkswagen op de Nederlandse modelpagina van de ID.3 zelf noemt voor de vernieuwde standaardversie, namelijk tot 598 kilometer, snelladen tot 185 kW en van 10 naar 80 procent in 26 minuten. De GTI komt dus drie kilometer verder, laadt met 2 kW minder piekvermogen en heeft ongeveer drie minuten langer nodig voor dezelfde laadbeurt.
Dat is, eerlijk gezegd, een verwaarloosbaar verschil. Wie een snelle uitvoering koopt is meestal gewend dat hij daar met bereik of met laadgedrag voor betaalt, en dat gebeurt hier niet. De drie minuten extra zijn het enige wat je op een lange rit merkt, en dan alleen als je meerdere keren achter elkaar laadt.
Van binnen is het een echte GTI
Volkswagen heeft het interieur voluit aangekleed. De sportstoelen krijgen een nieuwe uitvoering van het ruitpatroon uit de eerste Golf GTI van 1976, er loopt een rode streep over de volle breedte van het dashboard, en op twaalf uur op het sportstuur zit een rode markering. Het scherm van het infotainment meet 32,77 centimeter, oftewel 12,9 inch.
Belangrijker voor dagelijks gebruik is wat eronder zit. Er is weer een fysieke knoppenstrip voor de klimaatregeling en een draaiknop op de middenconsole voor het volume en het doorspoelen van nummers. Dat is dezelfde beweging die we eerder beschreven in ons stuk over het terugkeren van fysieke knoppen, en het is de verstandigste keuze in dit hele persbericht.
Verder zijn er wat praktische dingen die je bij een sportieve uitvoering niet verwacht. Er komt een optionele PowerSocket waarmee je via de laadaansluiting apparaten kunt voeden of opladen, en er is een afneembare drager voor een fietsendrager op de trekhaak, met 75 kilo kogeldruk. Travel Assist reageert voor het eerst ook op verkeerslichten en remt de auto bij rood tot stilstand.
Voor wie is dit, en wanneer
De voorverkoop begint volgens Volkswagen begin 2027. Nederlandse prijzen staan er niet bij, en ook over wat dit met de bijtelling of de wegenbelasting doet valt nu nog niets zinnigs te zeggen. Dit is een Duits persbericht met Europese cijfers, geen Nederlandse prijslijst.
Wat je er wel uit kunt halen, is voor wie deze auto bedoeld is. Niet voor de koper die het meeste bereik per euro zoekt, want die is met een gewone ID.3 net zo ver van huis. Wel voor iemand die een compacte auto wil die af en toe echt leuk is en die daar de rest van het jaar geen praktische prijs voor betaalt. Dat is een smallere groep dan Volkswagen hoopt, maar het is wel een eerlijke auto. Wie eerst wil weten welke uitvoering van een EV je op accu moet kiezen, leest ons stuk over kiezen op accu in plaats van op opties.
