Tesla roept in Nederland 10.787 exemplaren van de Model 3 Premium terug. Dat klinkt als een ochtend kwijt zijn bij de dealer, maar dat is het niet, want de fabrikant lost het op met een software-update die de auto zelf binnenhaalt. Autoblog meldt dat de betrokken eigenaren vorige week al een mail van Tesla kregen. Wereldwijd gaat het om ruim honderdduizend auto’s.
Wat er precies mis is
Het draait om de bescherming van de inzittenden bij een zijdelingse botsing tegen een paal. In die proef kan de piekbelasting op de schouder van iemand op de voorstoel hoger uitvallen dan de norm UN R135 toestaat, en die norm legt de grens bij 3,0 kN. Bij de getroffen auto’s kan die grens worden overschreden, waardoor het risico op letsel volgens Tesla toeneemt.
De oplossing zit in de aansturing van de centrale airbag tussen de voorstoelen, de FSAB. Tesla verandert het moment waarop die airbag afgaat, zodat de kracht op de schouder binnen de norm blijft. Daar is geen nieuw onderdeel voor nodig maar een stuk software, en precies daarom hoeft er niemand een werkplaats in.
Zo weet je of jouw Model 3 erbij zit
De actie raakt de Model 3 Premium van modeljaar 2024 tot en met 2026, met het stuur links, gebouwd tussen 30 juni 2024 en 8 mei 2026. Staat jouw auto in die reeks, dan heeft Tesla je vorige week gemaild. Om welke auto het gaat, zie je in de introductiefilm die Tesla zelf van deze Model 3 maakte.
Belangrijker dan het bouwjaar is wat er op het scherm staat. De reparatie zit in softwareversie 2026.26.100.2, in 2026.32.3 en in alles wat daarna kwam. Via Bediening en dan Software zie je welke versie op jouw auto draait. Is die ouder, zet de auto dan aan de wifi en laat hem bijwerken. Hoe zo’n actie verder verloopt en wat je als eigenaar mag verwachten, staat in onze uitleg over een terugroepactie bij een elektrische auto.
Let hier op bij een occasion
Sta je op het punt een gebruikte Model 3 Premium uit deze jaren over te nemen, loop dan tijdens de proefrit even naar datzelfde menu. Een auto die maanden op een bedrijfsterrein stond zonder wifi in de buurt, kan de update gemist hebben, en dan koop je de openstaande actie gewoon mee. Het kost je tien seconden en het is het eerste punt op de lijst die je sowieso bij een tweedehands elektrische auto naloopt.
Waarom dit toch een terugroepactie heet
Dat het woord zwaar aanvoelt als je nergens heen hoeft, snap ik goed. Toch vind ik het terecht dat het zo genoemd wordt. Een auto die een wettelijke botsproef niet haalt, haalt die proef niet, of de reparatie nu een dagdeel monteurswerk kost of een download van een paar minuten. Het verschil zit in het ongemak, niet in de ernst.
Wat me wel opvalt, is hoe stil zo’n herstel voorbijgaat. Een mail, een melding op het scherm, klaar. Dat is de prettige kant van een auto die zichzelf bijwerkt, en tegelijk de reden om af en toe zelf te kijken wat er is geïnstalleerd. Een update die je wegklikt omdat je haast hebt, is een update die er niet is.
