De vraag die ik het vaakst krijg van mensen die een gebruikte elektrische auto overwegen, gaat over de lange termijn. Houdt zo’n ding het vol. Er is nu een antwoord dat wat steviger staat dan een onderbuikgevoel. Electrek beschrijft een analyse van miljoenen Britse keuringen waaruit blijkt dat elektrische auto’s bij hoge kilometerstanden vaker op de weg blijven dan benzineauto’s, en dat het verschil groeit naarmate de teller oploopt.
Wat er precies gemeten is
De onderzoekers gebruikten gegevens uit de MOT, de jaarlijkse Britse keuring. Die kijkt naar vering, remmen, banden, uitlaat en uitstoot. Vervolgens is gekeken hoe vaak een auto het jaar daarop terugkwam voor een nieuwe keuring. Kwam hij niet terug, dan was hij van de weg, om welke reden dan ook.
In de eerste jaren is er nauwelijks verschil. Vergelijk je op kilometerstand in plaats van op leeftijd, dan zitten elektrisch en benzine minder dan een procentpunt uit elkaar. Voorbij de 40.000 mijl, ongeveer 64.000 kilometer, loopt het uiteen. Bij 120.000 mijl, dus rond de 193.000 kilometer, is de kans dat een benzineauto het niet gehaald heeft 23,5 procent tegen 16 procent voor een elektrische auto. Dat is een gat van 7,5 procentpunt, en dat terwijl elektrische auto’s per jaar meer kilometers maken.
Interessanter dan dat totaal vind ik de uitsplitsing. De studie vergeleek ook modellen die zowel met benzine als met accu bestaan. In alle gevallen op de VW Golf na was het gelijkspel of een overwinning voor de elektrische versie, en dat terwijl die versies vaak op een bodemplaat staan die er niet voor ontworpen is. Vering is bij elektrische auto’s juist minder vaak een probleem, ongeacht de kilometerstand, en remmen logischerwijs ook, omdat het meeste afremmen via de motor gaat.
De twee kanttekeningen die je erbij moet houden
De eerste staat in het stuk zelf. De keuring kijkt niet naar de accu, dus over accudegradatie zegt deze studie niets. Dat is nu net het onderdeel waar een koper van een gebruikte EV wakker van ligt. Wie daar een cijfer bij wil, moet naar de aparte onderzoeken naar accucapaciteit kijken, en die laten doorgaans zien dat er na een ton kilometers nog ruim boven de negentig procent overblijft.
De tweede is Nederlands. Dit is een Britse keuring met Britse regels en Britse kilometers, en onze APK is niet hetzelfde. De onderdelen die gekeurd worden overlappen grotendeels, maar de afkeurgrenzen en de frequentie verschillen, en je kunt de uitvalpercentages dus niet één op één op het Nederlandse wagenpark plakken. Wat je wel mag overnemen is de richting, want die gaat over techniek en niet over regelgeving.
Wat dit betekent als je er een zoekt
Twee praktische dingen komen hier direct uit. Banden slijten bij elektrische auto’s meetbaar sneller, en bij modellen die ook als benzineversie bestaan nog wat sterker dan bij auto’s die vanaf nul elektrisch zijn ontworpen. Reken dus op een set banden eerder dan je gewend was en bekijk bij een occasion het profiel voordat je over de prijs praat. We schreven eerder uit waarom bandenslijtage bij elektrische auto’s hoger ligt en wat je eraan doet.
En dan de remmen, met een verrassing erin. Elektrische auto’s van boven de tien jaar bleken juist méér remproblemen te hebben dan benzineauto’s, waarschijnlijk doordat de schijven door al dat regeneratief remmen nauwelijks gebruikt worden en gaan roesten. Trap dus af en toe bewust op het rempedaal, ook al heb je het niet nodig, en laat bij een oudere occasion de remschijven nakijken.
Waar het op neerkomt is dit. De angst dat een elektrische auto bij tweehonderdduizend kilometer versleten is, wordt door deze cijfers niet gedragen, eerder het tegenovergestelde. De onzekerheid is verschoven naar één onderdeel, de accu, en dat is precies het onderdeel waar je bij aankoop een rapport van kunt opvragen. Dat maakt een gebruikte EV wat mij betreft beter te beoordelen dan een gebruikte benzineauto, niet slechter.
