Valt de stroom uit, dan kan je auto voortaan je huis draaiende houden. Dat belooft Tesla nu ook voor de Model 3 en Model Y. Op 6 oktober 2026 zette het merk de functie Powershare Home Backup aan voor zijn twee best verkochte modellen, zo meldden Electrek en InsideEVs. Tot dan kon alleen de Cybertruck dat. Klinkt mooi, maar er hangt een flinke rij voorwaarden aan, en de belangrijkste voor ons is dat het voorlopig alleen in de Verenigde Staten geldt. Ik leg uit hoe het werkt, wat je ervoor nodig hebt en wat dit betekent als je in Nederland een Tesla rijdt.
Wat Powershare precies doet
Powershare is Tesla’s naam voor bidirectioneel laden. Normaal stroomt energie alleen van het net naar je auto. Met Powershare kan het ook andersom. Er zijn drie smaken van, en het helpt om ze uit elkaar te houden.
- Vehicle-to-load (V2L), de auto voedt losse apparaten via een stopcontact of adapter. Denk aan een koffiezetapparaat op de camping.
- Vehicle-to-home (V2H), de auto voedt je hele huis, meestal alleen als het net wegvalt.
- Vehicle-to-grid (V2G), de auto levert stroom terug aan het openbare net, bijvoorbeeld als stroom duur is.
Wat Tesla nu voor de Model 3 en Model Y aanzet, is de tweede variant, en dan specifiek als noodstroom. Het gaat dus niet om terugleveren aan het net of geld verdienen met je accu. Daarover lees je meer in ons stuk over vehicle-to-grid.
Hoe het in de praktijk werkt
De auto hangt gewoon aan de laadpaal van Tesla thuis, de Wall Connector of de Universal Wall Connector. Daarnaast moet er een Powerwall 3 in huis staan, de thuisaccu van Tesla. Valt het net weg, dan koppelt het systeem je huis los van het openbare net en draait het verder op de Powerwall. De auto vult die buffer vervolgens aan vanuit zijn eigen, veel grotere accu.
Dat loskoppelen is geen detail. Een huis dat bij een storing stroom terug het net in duwt, is gevaarlijk voor monteurs die aan de kabels werken. Daarom kan dit nooit met een losse kabel en een omvormer uit de bouwmarkt, maar alleen met een installatie die het huis eerst netjes van het net haalt.
Volgens Electrek houdt een Model 3 of Model Y die op 90 procent staat een huis dat 30 kWh per dag verbruikt ruim twee dagen extra van stroom. Bij de Standard-versies spreekt Tesla van maximaal twee dagen. Over het vermogen zijn de bronnen het niet eens. Electrek noemt een maximaal continu vermogen van 11,52 kW, InsideEVs schrijft dat de auto 15 kW aan het huis kan leveren. Hoe dan ook genoeg voor een gewoon huishouden, ook als de inductieplaat aangaat.
Wie al een Powerwall 3 en een Wall Connector heeft, hoeft volgens Tesla geen extra hardware te kopen. Je moet de functie wel laten activeren via de klantenservice van Tesla.
Welke auto’s het kunnen
Hier zit het grootste addertje. Tesla garandeert de functie alleen voor nieuwe Model 3’s en Model Y’s die op of na 1 oktober 2026 zijn besteld, en dan in de Verenigde Staten en Puerto Rico. Van oudere auto’s zegt Tesla dat sommige het kunnen en andere niet. Het hangt af van een omvormer in de auto die Tesla PCS2 Lite noemt, en het merk heeft niet gezegd wanneer die per uitvoering in productie ging.
Of jouw auto die hardware heeft, kun je zelf zien. Volgens Electrek staat het op het scherm onder Software en dan Additional Vehicle Information. Staat daar Powershare Support als ingeschakeld, dan is de auto er technisch klaar voor. Dat zegt alleen nog niets over of Tesla de functie in jouw land aanzet.
Kan het al in Nederland?
Nee, nog niet. Tesla noemt in de aankondiging alleen de Verenigde Staten en Puerto Rico, en er is geen datum voor Europa gegeven. Doe dus geen aannames op basis van het Amerikaanse nieuws. Netaansluitingen, keuringseisen en de regels voor apparatuur die op je meterkast wordt aangesloten verschillen per land, en dat is precies waarom zulke functies hier vaak later komen.
Wil je er toch alvast rekening mee houden, dan zijn er twee dingen die je zelf in de hand hebt. Ga je toch een nieuwe laadpaal kopen en wil je bij Tesla blijven, dan houdt de Wall Connector die deur open. En kijk kritisch naar een thuisaccu. Over de vraag of die laatste nu al loont, schreven we eerder een stuk over de thuisbatterij. Een Powerwall kopen alleen om ooit noodstroom uit je auto te halen, zou ik niet doen.
Laat, en vooral gekoppeld aan de Powerwall
Technisch is dit een mooie stap, maar Tesla is laat. Ford deed vehicle-to-home al in 2022 met de F-150 Lightning, en General Motors en Kia bieden het ook. Electrek merkt scherp op dat Tesla de functie koppelt aan de eigen thuisaccu. Elon Musk zei in 2023 al dat weinig mensen bidirectioneel laden zouden willen, “unless you have a Powerwall”. Precies zo is het nu ook uitgerold.
Voor Nederland vind ik noodstroom eerlijk gezegd niet de interessantste toepassing. Een stroomstoring duurt in de meeste Nederlandse wijken eerder uren dan dagen. Veel boeiender is wat een auto met een grote accu kan doen voor je energierekening en het volle stroomnet, door slim te laden en op dure momenten terug te leveren. Dat is vehicle-to-grid, en daar zie ik voor Tesla-rijders in Nederland voorlopig meer winst in dan in een generator op wielen voor de enkele avond zonder stroom.
Rij je een Tesla, kijk dan gerust even in het menu of Powershare Support op je auto aan staat. Dat is nuttig om te weten als Tesla de functie ooit naar Europa brengt. Tot die tijd blijft het voor ons Amerikaans nieuws met een belofte erin.
