MG zet in Nederland een tweede merk naast het bestaande. IM heet het, de modellen dragen zowel het MG-logo als dat van IM, en het moet het merk een stap hoger in de markt zetten. De Nederlandse prijzen zijn nu bekend en Autoblog legde ze meteen naast de concurrentie in een stuk over de grote sedan met 710 kilometer rijbereik. Het interessante zit hem niet in het logo maar in wat je voor dat geld aan accu en vermogen krijgt.
De twee modellen en wat ze kosten
Er komen twee auto’s. De IM5 is een sedan van 4,93 meter, de IM6 een coupé-achtige SUV van 4,9 meter. Beide staan in drie uitvoeringen in de prijslijst.
| Model | Uitvoering | Vermogen | Rijbereik | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| IM5 sedan | Standard Range achterwielaandrijving | 295 pk | 490 km | 48.799 euro |
| IM5 sedan | Long Range achterwielaandrijving | 407 pk | 710 km | 55.799 euro |
| IM5 sedan | Performance vierwielaandrijving | 751 pk | 575 km | nog niet bekend |
| IM6 SUV | Standard Range | – | 450 km | 51.799 euro |
| IM6 SUV | Long Range | – | 625 km | 58.799 euro |
| IM6 SUV | Performance | – | 505 km | 64.799 euro |
De versie waar het om draait is de IM5 Long Range. Die heeft een accu van 100 kWh, komt op papier 710 kilometer ver en kost 55.799 euro. Dat is veel auto voor dat bedrag, zeker met 407 pk erbij.
Waar de sedan tegenaan loopt
De directe tegenstander is de Volkswagen ID.7 met de 86 kWh-accu, die 56.990 euro kost. Bijna dezelfde prijs, bijna hetzelfde rijbereik, maar veertien kilowattuur minder accu. Dat verschil is het hele verhaal. De Volkswagen haalt met minder accu net zo ver, en dat betekent dat hij zuiniger is met de stroom die je zelf betaalt.
Een grotere accu is bovendien een zwaardere accu, en gewicht is in Nederland geen detail meer. De motorrijtuigenbelasting rekent per honderd kilo, en voor elektrische auto’s loopt de korting op dat tarief af. Wij schreven eerder over de verhoging van de wegenbelasting voor elektrische auto’s, en precies daarom vind ik honderd kilowattuur voor 710 kilometer een dure manier om ver te komen. Je betaalt dat gewicht vier keer per jaar terug.
Verder in het veld staan de Tesla Model 3 Long Range vanaf 45.990 euro, de Hyundai Ioniq 6 vanaf 52.995 euro en de Mercedes CLA 250+ vanaf 53.554 euro. De IM5 zit daar met zijn instapversie van 48.799 euro netjes tussen, maar hij is niet de goedkoopste en ook niet de zuinigste. Wat MG ertegenover zet is vermogen en een rijkere standaarduitrusting, en dat is precies waar dit soort merken hun punt maken.
Voor wie dit een goede koop is
Rijd je veel lange afstanden en wil je zo min mogelijk laadstops, dan is de IM5 Long Range een serieuze kandidaat. Zevenhonderd kilometer op papier betekent in de praktijk bij honderdtwintig op de snelweg nog altijd ruim vijfhonderd, en dan is één stop per rit genoeg. In die rol verdient de grote accu zichzelf terug in tijd.
Rijd je vooral korte ritten en laad je thuis, dan koop je met die 100 kWh vooral gewicht, een hogere aanschafprijs en een hogere wegenbelasting. Dan is de Standard Range met 490 kilometer de verstandiger keuze, of een concurrent die met minder accu dezelfde afstand haalt. Dat is dezelfde afweging die we eerder maakten toen we bekeken hoe je een uitvoering kiest op de accu in plaats van op de optielijst.
De IM6 is het lastigste verhaal. Een SUV van 4,9 meter die in de Long Range 625 kilometer haalt en 58.799 euro kost, zit in een hoek waar Tesla, Kia en Skoda al jaren staan. Daar wordt niet op rijbereik gekozen maar op dealernetwerk en restwaarde, en dat is nou net wat een nieuw merk nog moet opbouwen. Wie liever onderin instapt en kan wachten, houdt beter de kleine MG 2 in de gaten. De actuele configuraties en levertijden staan bij MG Motor Nederland.
