Wie in Limburg, Twente of de Achterhoek woont, kent de gewoonte van de buren. Tanken doe je over de grens, want daar is het al jaren goedkoper. Vanaf 1 oktober wordt dat verschil groter, want Duitsland verlaagt de energiebelasting op brandstof met 14 cent per liter en samen met de lagere btw komt dat volgens Autoblog neer op 17 cent per liter aan de pomp. De vraag die hier binnenkomt, is voorspelbaar. Blijft thuis laden dan nog wel de goedkoopste manier om te rijden.
Wat Duitsland precies doet
De korting geldt vanaf 1 oktober 2026 en loopt tot het einde van het jaar. De Duitse gemiddelde benzineprijs lag afgelopen week op 2,259 euro per liter en zou daarmee naar ongeveer 2,089 euro gaan. Berlijn rekent zelf op een totale besparing van zo’n 2,5 miljard euro voor burgers en bedrijven samen, al hangt de ingangsdatum af van de vraag of de Bondsdag en de Bondsraad de procedure versneld doorlopen.
Belangrijk voor de goede orde, dit is een Duitse maatregel met Duitse bedragen. Er verandert hiermee niets aan de Nederlandse accijns, aan de Nederlandse energiebelasting of aan de bijtelling. Wat er in Den Haag wel op de rol staat, hebben we op een rij gezet in de autoplannen uit de Miljoenennota.
De som voor wie aan de grens woont
Zet de twee naast elkaar per honderd kilometer, want dat is de enige eerlijke maat. Een moderne benzineauto die 1 op 16 rijdt, verbruikt 6,25 liter per honderd kilometer. Tegen de Duitse prijs van 2,089 euro per liter kost die honderd kilometer 13,06 euro, mits je toevallig in Duitsland staat als de tank leeg is.
Een gemiddelde elektrische auto doet in de praktijk 18 kWh per honderd kilometer. Laad je in Nederland bij een publieke paal in de straat tegen 0,45 euro per kWh, een tarief dat Autoblog deze week in een andere rekensom gebruikte, dan kost diezelfde honderd kilometer 8,10 euro. Wie thuis aan een eigen aansluiting laadt, zit daar doorgaans nog onder.
Oftewel, zelfs met de Duitse korting erbij blijft laden in Nederland ruim vijf euro per honderd kilometer goedkoper dan tanken in Duitsland. Die voorsprong wordt kleiner, maar hij verdwijnt niet. Waar het wel scheef gaat, is aan de snellader langs de snelweg. Plug je daar ad hoc in tegen 0,85 euro per kWh, dan kost honderd kilometer 15,30 euro en ben je duurder uit dan de Duitse pomp.
Waarom het Nederlandse prijsverschil lastig te pakken is
Over hoeveel goedkoper Duitsland precies is dan Nederland, lopen de cijfers flink uiteen. Autoblog noemt in dit bericht een verschil van ruim 0,60 euro per liter, ongeveer dertig euro op een volle tank. In het rekenstuk van dezelfde week gaat hetzelfde medium uit van een gemiddelde Nederlandse benzineprijs van 2,333 euro per liter, en dan kom je op een kleiner verschil uit. Dat komt doordat de ene som de pompprijs pakt en de andere een gemiddelde over de maand, en die twee liggen op een volle tank tientjes uit elkaar.
Voor de vergelijking met elektrisch maakt het minder uit dan je zou denken. Of de Nederlandse pomp nu op 2,33 of op 2,69 euro staat, in beide gevallen is een benzinekilometer duurder dan een kilometer uit de straatpaal. Het verschil bepaalt vooral hoe groot je omweg naar de grens mag zijn voordat de besparing opgaat aan de rit ernaartoe.
Het prijsplafond is nog geen feit
Naast de accijnsverlaging wil Duitsland een maximumprijs per liter invoeren, iets wat het land uit België overneemt. Dat plan ligt nog niet vast. Berlijn gaat er eerst over in gesprek met de aardolie-industrie en mikt op invoering uiterlijk 1 januari. De Duitsers willen daarbij voorkomen wat in België gebeurde, waar pomphouders hun brandstof op een gegeven moment met verlies verkochten omdat het plafond onder hun inkoopprijs zakte.
Reken daar dus nog niet mee. Een maatregel die er in oktober aankomt en een maatregel waarover nog wordt onderhandeld, zijn twee verschillende dingen, en dat onderscheid verdwijnt in de koppen nogal eens.
Wat ik ervan maak
Het gekke aan dit soort nieuws is dat het bij EV-rijders steevast als bedreiging binnenkomt, terwijl het dat nauwelijks is. Een tijdelijke korting van 17 cent per liter in een ander land schuift de verhouding een stukje op en verandert de volgorde niet. Wie zijn auto thuis of in de wijk vol laadt, rijdt volgend kwartaal nog steeds voor minder geld dan de buurman met een zuinige benzineauto, ook als die buurman elke twee weken de grens over gaat.
Waar ik het wel een goede aanleiding voor vind, is om je eigen laadgedrag na te lopen. De cijfers hierboven laten zien dat het echte risico niet bij de Duitse pomp ligt maar bij de snellader waar je zonder abonnement aanschuift. Dat is de enige kolom in dit hele stuk waar elektrisch daadwerkelijk duurder uitvalt, en dat is tegelijk de kolom waar je zelf iets aan kunt doen. Hoe dat uitpakt over een jaar gerekend, staat in ons stuk over elektrisch rijden een derde goedkoper.
En de praktische kant, mocht je in de grensstreek wonen. De korting geldt tot en met december, dus het is een tijdelijk voordeel en geen nieuwe werkelijkheid. Wie nu op het punt staat te kiezen tussen benzine en een stekker, moet die keuze op vier of vijf jaar maken en niet op één kwartaal Duits beleid.
