Een laadpaal was lang vooral een kostenpost. Dat verandert. Met de komst van ERE-certificaten, dynamische stroomprijzen en platforms om je laadpaal te delen, kan de paal op je oprit geld opleveren of in elk geval flink besparen. Vier manieren op een rij, met wat ze realistisch opleveren.
1. ERE-certificaten: geld terug per geladen kWh
De grootste verandering van 2026. Sinds 1 januari telt thuisladen mee in de Regeling energie vervoer. Brandstofleveranciers moeten elk jaar een deel van hun CO₂-uitstoot compenseren en kopen daarvoor emissiereductie-eenheden, kortweg ERE’s. Elke kWh die je thuis in je auto laadt, levert ongeveer een derde ERE op.
Wat levert het op? Bij de marktprijs van oktober 2026, 39 cent per ERE, is dat bruto zo’n 13 cent per kWh. Na de commissie van de inboekdienstverlener houd je rond de 10 cent over. Wie 2.000 kWh per jaar thuis laadt, ontvangt ongeveer 210 euro. Bij 4.000 kWh is het zo’n 415 euro.
Wat heb je nodig?
- Een laadpaal met een geijkte MID-meter in de paal zelf.
- Een inboekdienstverlener die je laadsessies registreert bij de Nederlandse Emissieautoriteit en de ERE’s verkoopt.
- De EAN-code van je stroomaansluiting.
Het belangrijkste werk is de keuze van die inboeker. De ERE-prijs is voor iedereen gelijk, maar de commissie loopt uiteen van 14 tot 20 procent, en ook uitbetalingsmoment en looptijd verschillen. Sommige partijen betalen elk kwartaal, andere pas ruim een jaar later. Wie de ERE-inboekers vergelijken wil op commissie, uitbetaling en laadpaalmerk, kan dat op jeroen.nl doen met de eigen kilometers als uitgangspunt.
2. Laden op de uren met de laagste stroomprijs
Strikt genomen geen inkomsten, maar het effect op je portemonnee is vergelijkbaar. Met een dynamisch energiecontract betaal je per uur of per kwartier de actuele marktprijs. Die schommelt enorm: in september 2026 kostte een kWh inclusief belastingen op zonnige weekendmiddagen soms 13 cent, terwijl de avondpiek boven de 40 cent uitkwam.
Een elektrische auto is de ideale verbruiker om daarvan te profiteren. Hij staat vaak uren stil en het maakt niet uit wanneer hij precies laadt, als de accu de volgende ochtend maar vol is. Met de app van je laadpaal of je auto, of met een systeem als Homey of Home Assistant, laat je de auto automatisch laden op de uren met de laagste prijs.
Wat levert het op? Ten opzichte van een vast tarief scheelt het zo’n 8 tot 12 cent per kWh. Bij 3.000 kWh per jaar is dat 240 tot 360 euro. Er zijn inmiddels zo’n 36 aanbieders van een dynamisch contract; de verschillen zitten vooral in de vaste kosten en de opslag per kWh. Een overzicht van de dynamische energieleveranciers laat zien wat het voor jouw verbruik betekent.
Belangrijk: slim laden en ERE gaan prima samen. Inboeken en aansturen staan los van elkaar, zolang de inboeker je laadsessies kan blijven uitlezen.
3. Je laadpaal delen met anderen
Staat je laadpaal een groot deel van de dag ongebruikt, dan kun je hem openstellen voor buren of voorbijgangers. Platforms zoals Voltbee maken van een privé laadpaal een deelpaal: je stelt zelf een tarief in, gebruikers betalen via een app, en jij ontvangt de opbrengst.
Ook een gedeelde of publieke laadpaal kan ERE’s opleveren. Voltbee boekt die bijvoorbeeld in tegen 15 procent commissie. Je verdient dan dus twee keer: het laadtarief en de ERE-vergoeding over de kWh’s die anderen bij jou laden.
Waar let je op?
- Je laadpaal moet bereikbaar zijn, bijvoorbeeld aan de straatkant of op een oprit zonder hek.
- Je tarief moet de stroomkosten dekken, ook op de momenten dat stroom het meest kost.
- Houd rekening met slijtage en afspraken over parkeren.
4. Je auto als thuisbatterij: bidirectioneel laden
De vierde manier is nog in opkomst. Met bidirectioneel laden kan je auto stroom terugleveren aan je huis of het net. Je laadt dan op het moment dat stroom weinig kost en levert terug als de prijs hoog is. Er zijn nog weinig auto’s en laadpalen die dit ondersteunen, en de regels rond terugleveren met een auto zijn nog niet overal uitgekristalliseerd.
Let op: wat je met bidirectioneel laden teruglevert, levert geen ERE op. Alleen stroom die in de auto blijft voor het rijden telt mee.
Wat levert het samen op?
Een rekenvoorbeeld voor iemand die 3.000 kWh per jaar thuis laadt:
- ERE-vergoeding: ongeveer € 315 per jaar.
- Slim laden met een dynamisch contract: € 240 tot € 360 per jaar ten opzichte van een vast tarief.
- Samen: al snel meer dan € 500 per jaar, voor kilometers die je toch al reed.
Delen en bidirectioneel laden kunnen daar nog bij komen, maar zijn sterk afhankelijk van je situatie.
De kanttekeningen
- De ERE-prijs ligt niet vast. In het voorjaar van 2026 lag hij rond de 50 cent, in oktober op 39 cent. Reken niet met de prijs van nu voor de komende jaren.
- Meerjarige contracten. Sommige inboekers lokken met een lagere commissie in ruil voor een contract van twee tot vijf jaar. In een markt die zo jong is, is één jaar vaak verstandiger.
- Geen MID-meter, geen ERE. Een losse tussenmeter in de meterkast telt niet.
- Zonnepanelen leveren geen extra ERE op. Ook als je met eigen zonnestroom laadt, rekent de NEa met het netgemiddelde. Je laadstroom kost wel minder.
Conclusie
Wie een laadpaal met MID-meter heeft, laat zonder ERE-registratie simpelweg geld liggen. Combineer het met slim laden op een dynamisch contract en de laadpaal betaalt zichzelf in een paar jaar terug. Delen en bidirectioneel laden zijn mooie extra’s, maar de basis is eenvoudig: registreren, slim laden en een inboeker kiezen die past.
