Waterstof tanken is in één klap een stuk goedkoper geworden. Fountain Fuel, dat in Nederland stations voor waterstof en snelladen combineert, verlaagde op 14 oktober de prijs aan de pomp van 18,95 naar 10,95 euro per kilo, inclusief btw. Dat is ruim 40 procent eraf. Autoblog rekende uit dat je daarmee goedkoper rijdt dan op benzine. Dat klopt. Maar wie twijfelt tussen elektrisch en waterstof, vergelijkt niet met benzine. Die wil weten hoe de nieuwe prijs zich verhoudt tot laden. Dus heb ik die som gemaakt.
Wat er precies is veranderd
De verlaging geldt voor de pomp bij de stations van Fountain Fuel. In het persbericht van Fountain Fuel staat dat logistieke bedrijven 8 euro per kilo exclusief btw betalen, of minder bij grote volumes. Het bedrijf richt zich vooral op vrachtwagens en bestelbussen, maar noemt de prijs ook interessant voor particulieren, omdat er meer waterstofauto’s als occasion op de markt komen en Hyundai en BMW nieuwe modellen presenteren.
Waterstof tank je per kilo, niet per liter. Hoeveel kilometer je uit een kilo haalt, bepaalt dus wat een rit kost. En daar zit meteen het eerste verschil tussen de twee bronnen.
Twee verschillende verbruikscijfers
Autoblog rekent met de Hyundai Nexo, die volgens de WLTP-norm 826 kilometer haalt op een tank van 6,7 kilo. Dat is ongeveer 123 kilometer per kilo. Fountain Fuel rekent zelf voorzichtiger. Volgens het persbericht kost een volle tank van 5 kilo nu 54,75 euro en rijd je daarmee ongeveer 550 kilometer, dus zo’n 110 kilometer per kilo.
Ik neem het lagere cijfer van de pomphouder serieuzer dan de WLTP-waarde. De pomphouder ziet elke dag wat er in de praktijk getankt wordt, en een WLTP-cijfer haal je in de winter op de snelweg ook met een batterij-elektrische auto niet. Daarom staan ze hieronder allebei.
De rekensom naast elkaar
Voor de elektrische auto gebruik ik dezelfde uitgangspunten als in onze eerdere vergelijking van snelladen tegenover tanken, namelijk 18 kWh per 100 kilometer, 0,45 euro per kWh aan een publieke paal en 0,85 euro per kWh aan een snellader zonder abonnement. Die tarieven komen uit een berekening van Autoblog uit 2026. Voor benzine neem ik het voorbeeld van Autoblog, een vergelijkbare benzine-SUV die 6,5 tot 7 liter per 100 kilometer verbruikt tegen 2,454 euro per liter.
| Situatie (prijzen oktober 2026) | Kosten per 100 km |
|---|---|
| Waterstof, oude prijs, WLTP-verbruik Nexo | ongeveer 15,40 euro |
| Waterstof, nieuwe prijs, WLTP-verbruik Nexo | ongeveer 8,90 euro |
| Waterstof, nieuwe prijs, verbruik volgens Fountain Fuel | ongeveer 9,95 euro |
| Elektrisch, publieke paal | 8,10 euro |
| Elektrisch, snellader zonder abonnement | 15,30 euro |
| Benzine-SUV | 15,95 tot 17,18 euro |
De uitkomst is minder spectaculair dan de kop van het persbericht doet vermoeden. Met de nieuwe prijs rijdt een waterstofauto ongeveer even duur als een elektrische auto die aan de paal in de straat laadt, en wat duurder als je de praktijkwaarde van Fountain Fuel aanhoudt. Laad je thuis, dan hangt het af van je stroomcontract, maar daar is het voordeel van elektrisch over het algemeen het grootst. Alleen wie veel aan de snellader hangt zonder abonnement, is met waterstof nu goedkoper uit.
Dat is wel een omslag. Tot 13 oktober was waterstof per kilometer net zo duur als benzine en duurder dan elk laadscenario. Nu staat het in hetzelfde rijtje als laden aan de paal.
Waarom de kilometerprijs niet het hele verhaal is
Het gaat mis bij de plek waar je tankt. Fountain Fuel heeft drie stations, in Amersfoort, bij Rotterdam The Hague Airport en in Nijmegen, en wil er rond 2030 elf hebben. Laadpalen staan er in elke stad en in veel woonwijken. Wie niet in de buurt van een van die drie woont, rijdt voor elke tankbeurt om, en die kilometers horen eigenlijk ook in de som.
Daarnaast is de modelkeuze klein. Autoblog noemt Toyota en Hyundai als de merken die een waterstofauto in productie brachten, met BMW als volgende. Een waterstofauto heeft door de grote tank vaak minder kofferbakruimte, en het onderhoud is niet goedkoop. De brandstofcel is een duur onderdeel, de tank moet geregeld gecontroleerd worden en speciale filters moeten periodiek vervangen. En niemand weet goed wat zo’n auto over vijf jaar nog waard is, juist omdat er zo weinig van rondrijden.
Snel tanken is wel echt een voordeel. Fountain Fuel noemt ongeveer vijf minuten voor een personenauto, en voor wie veel lange ritten maakt zonder laadpunt op de bestemming telt dat. Wil je weten hoe een brandstofcel werkt en waarin hij verschilt van een accu, lees dan eerst wat waterstof als brandstof is.
Voor wie het nu interessant wordt
Woon of werk je dicht bij Amersfoort, Rotterdam of Nijmegen, rijd je veel kilometers en heb je thuis geen eigen oprit om te laden, dan is waterstof sinds 14 oktober een serieuze optie om naast elektrisch te leggen. Zeker als je anders vooral op dure snelladers bent aangewezen.
Voor de meeste rijders verandert het niets aan de keuze. Wie thuis of in de straat laadt, rijdt met een elektrische auto minstens zo goedkoop, met een veel groter netwerk en een veel grotere modelkeus. Ik zie de prijsverlaging vooral als een signaal dat waterstof voor vrachtvervoer op stoom komt. Voor personenauto’s is het een stap in de goede richting, maar geen kantelpunt. Houd ook in je achterhoofd dat dit de prijs van één aanbieder is. Wat hij over een jaar vraagt, staat nergens vast.
