Een volle accu voor 97 euro. Dat betaal je volgens een nieuwe analyse bij de duurste openbare laadpaal van Nederland, en die staat niet op een snelweg of in de Randstad maar in Heinenoord in de Hoeksche Waard. Vergelijkingssite Overstappen.nl zette op 12 november 2026 de tarieven van alle openbare en semi-openbare laadpalen naast elkaar, Autoblog pikte het dezelfde dag op. Het interessante zit niet in die ene paal, maar in hoe groot de verschillen zijn tussen palen die soms een paar straten van elkaar staan. En vooral in hoe je voorkomt dat jij die rekening krijgt.
Wat het onderzoek laat zien
Overstappen.nl gebruikte het landelijke bestand met laadpalen en tarieven van de NDW en rekende met een accu van 70 kWh, inclusief btw. De paal in Heinenoord begint bij 1,39 euro per kWh. Een volle lading kost daar ruim 97 euro meer dan bij de goedkoopste paal in dezelfde gemeente, schrijft Overstappen.nl in het onderzoek zelf. Welke exploitant erachter zit, staat er niet bij.
Heinenoord is geen uitzondering. In 146 van de 342 gemeenten staat minstens één paal die meer dan een euro per kWh rekent. Volgens Autoblog gaat het dan meestal om semi-openbare palen bij bedrijven en hotels. In de helft van alle gemeenten is het verschil tussen de goedkoopste en de duurste paal 46 euro of meer per volle accu.
Gemiddeld per gemeente zijn de verschillen kleiner, maar nog steeds fors. Het landelijk gemiddelde ligt op 0,4941 euro per kWh. Zo zien de uitersten eruit, steeds voor een volle accu van 70 kWh:
- Rucphen is het goedkoopst met 0,3793 euro per kWh, ongeveer 26,55 euro per lading. Brunssum, Sint-Michielsgestel, Beesel en Boekel blijven ook onder de 40 cent.
- Enkhuizen is het duurst met 0,7152 euro per kWh, ongeveer 50 euro per lading. Sluis, Loon op Zand, Schouwen-Duiveland en Heemstede zitten allemaal boven de 65 cent.
Thuis laden is volgens hetzelfde onderzoek niet automatisch goedkoper. Met een variabel contract betaal je gemiddeld 0,3813 euro per kWh (peildatum 11 november 2026), met een dynamisch contract kwam het gemiddelde in de eerste tien dagen van november op 0,4379 euro. In Rucphen en Brunssum laad je aan de openbare paal dus voordeliger dan thuis zonder zonnepanelen of slim laden. Wat een eigen laadpaal kost en wanneer die zich terugverdient, lees je in ons stuk over de kosten van een thuislaadpaal in 2026.
Waarom de kWh-prijs niet je hele rekening is
De cijfers van Overstappen.nl gaan alleen over de prijs per kWh. Starttarieven, parkeerkosten en de opslag van je laadpas tellen niet mee, en juist die maken een korte laadbeurt duur. Een vast starttarief per sessie weegt bij tien kWh veel zwaarder dan bij zestig kWh. Wie even een half uurtje bijlaadt bij een hotel of parkeergarage, betaalt per kWh dus vaak meer dan het bord op de paal doet vermoeden.
Daar komt een tweede probleem bij. De prijs die je vooraf ziet, is niet altijd de prijs op je factuur. Uit de Benchmark Prijstransparantie 2025 van het Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur bleek dat maar de helft van de factuurprijzen overeenkwam met de prijs die vooraf te vinden was, en dat bij ongeveer een vijfde van de laadpunten vooraf helemaal geen tarief beschikbaar was. Radar zette de uitkomsten op een rij. Volgens dat onderzoek scoren palen uit een gemeentelijke concessie beter dan palen in de vrije markt of op semi-openbare plekken zoals parkeergarages. Dat zijn precies de plekken waar de uitschieters uit het onderzoek van Overstappen.nl vaak staan.
Zo check je de prijs voordat je de stekker erin steekt
De belangrijkste les uit het onderzoek is dat een gemiddelde per gemeente je weinig zegt. Overstappen.nl raadt zelf aan om losse palen te vergelijken in plaats van op het gemiddelde te vertrouwen. In de praktijk komt het neer op een paar gewoontes.
Kijk eerst in de app van je laadpasaanbieder wat die specifieke paal kost, inclusief starttarief. Je laadpas heeft vaak een eigen opslag bovenop het tarief van de paal, en die verschilt per aanbieder. Wie veel publiek laadt, heeft er baat bij om twee passen te hebben en per paal de goedkoopste te kiezen. In ons overzicht van openbaar laden in Nederland staan de grote netwerken en apps bij elkaar.
Zie je op een paal geen prijs, of alleen een vage verwijzing naar een website, laad dan liever ergens anders. Een paal die zijn tarief niet laat zien, is vaak niet de goedkoopste. Staat de prijs er wel, maak dan een schermafbeelding in de app of een foto van de paal. Wijkt je factuur later af, dan heb je bewijs om het verschil terug te vragen. Volgens Radar beschouwen sommige aanbieders de vooraf getoonde prijs in hun voorwaarden als indicatie, dus garantie dat je het terugkrijgt is er niet. Zonder bewijs sta je in elk geval nergens.
Controleer na elke laadbeurt in de app wat je echt hebt betaald. Dat klinkt omslachtig, maar het is de enige manier om een dure paal te herkennen voordat je er een tweede keer gaat staan. Vooral bij palen bij hotels, bedrijventerreinen en parkeergarages loont dat, omdat daar de grootste uitschieters zitten.
Wanneer een dure paal toch logisch is
Soms heb je geen keus. Wie op vakantie bij een hotel overnacht met een bijna lege accu, laadt waar het kan. Reken dan alleen bij wat je nodig hebt voor de volgende dag en vul de rest aan bij een goedkopere paal of thuis. Het verschil tussen de goedkoopste en duurste gemeenten is ongeveer 23 euro per volle accu, maar tussen losse palen kan het oplopen tot bijna 100 euro.
Ik vind dat het belangrijkste inzicht uit dit onderzoek. Elektrisch rijden is niet duur of goedkoop, het hangt af van waar je laadt. Met de prijs per paal in je hoofd in plaats van een landelijk gemiddelde, kom je zelden voor een verrassing te staan. Hoe de rekensom uitvalt bij snelladers langs de snelweg, lees je in ons stuk over snelladen tegenover tanken.
