Chinese autobouwers sturen op dit moment opvallend veel auto’s naar Europa. Volgens AutoWeek, dat zich op 11 november 2026 baseerde op Bernstein en Automotive News Europe, gaat het om een bewuste voorraad. De reden is een importquotum dat de Europese Unie wil invoeren voor Chinese hybrides. Rijdt er straks een golf aan voorraadauto’s de showrooms in, en zit daar voor jou een korting in? Het antwoord hangt sterk af van welke aandrijving je zoekt.
Waar het quotum over gaat
Het quotum richt zich niet op volledig elektrische auto’s maar op hybrides en stekkerhybrides uit China. Dat heeft een eenvoudige reden. Op Chinese elektrische auto’s heft de EU al sinds oktober 2024 extra invoerheffingen, bovenop het gewone tarief van 10 procent. Volgens CnEVPost lopen die extra heffingen uiteen van 7,8 tot 35,3 procent, afhankelijk van de fabrikant. Hybrides vallen daar niet onder, en dus stapten veel Chinese merken over op stekkerhybrides. Hoe dat uitpakt, zag je eerder bij de Deepal S07, waarvan de stekkerhybride goedkoper wordt dan de elektrische versie.
Die omweg wil Brussel nu dichtzetten. Volgens verschillende media, die AutoWeek aanhaalt, gaat het om maximaal 350.000 Chinese hybrides in 2027, met daarna een jaarlijkse stijging van 6 procent. Dat is volgens AutoWeek minder dan de helft van wat de Chinese merken zonder beperking in Europa zouden verkopen. De details liggen nog niet vast.
Waarom de merken nu voorraad aanleggen
Volgens de cijfers die AutoWeek noemt, steeg de export van Chinese stekkerhybrides in het derde kwartaal met 172 procent ten opzichte van een jaar eerder. Bij volledig elektrische auto’s was dat 135 procent, en bij alle Chinese auto-export samen 72 procent. Wie nu al auto’s in Europa heeft staan, kan straks blijven leveren als het quotum vol is.
Voorraad aanleggen is voor merken van ver buiten Europa overigens niets nieuws. AutoWeek wijst erop dat het de levertijd verkort en ook verklaart waarom Aziatische modellen vaak in een beperkt aantal varianten komen. Je bestelling wordt gekoppeld aan een auto die al op de boot of in Europa staat. Dat is de reden dat je bij veel Chinese merken binnen een paar weken kunt rijden.
Komen er kortingen?
Dat staat nergens in de berichtgeving, en ik zou er ook niet blind op rekenen. Het doel van de voorraad is juist om na de invoering van het quotum te kunnen blijven verkopen. Een merk dat zijn hybrides in 2027 niet meer onbeperkt kan aanvullen, heeft weinig reden om die voorraad nu in de uitverkoop te gooien. Eerder het omgekeerde: wie straks een van de laatste beschikbare stekkerhybrides van een Chinees merk wil, heeft minder onderhandelingsruimte.
Bij volledig elektrische auto’s ligt het anders. Daar verandert het quotum niets aan, want die vallen al onder de bestaande heffingen. Toch steeg ook die export flink. Meer elektrische auto’s op voorraad betekent dat dealers ze op een gegeven moment moeten verkopen, en dat is wel een klassieke situatie voor acties en voorraadkortingen. De concurrentie tussen merken is daarbij de grootste drijvende kracht. Dat zagen we eerder al, toen Chinese merken in Europa hard groeiden en Europese merken met scherpere prijzen en rijkere uitrusting reageerden. Meer daarover lees je in ons stuk over wat de opmars van Chinese merken met prijs en restwaarde doet.
Er speelt nog iets. Chinese merken die in Europa zelf auto’s gaan bouwen, ontlopen zowel de heffing als het quotum, want in de EU gebouwde auto’s vallen buiten het quotum. Leapmotor bouwt de B10 bijvoorbeeld sinds oktober in Spanje. Dat geeft zulke merken ruimte, maar of die naar een lagere prijs gaat, weet niemand. Ons stuk over de B10 uit Zaragoza legt uit waarom.
Kopen of wachten?
Twijfel je tussen een Chinese stekkerhybride en een volledig elektrische auto, dan is dit het moment om de rekensom goed te maken. De prijs van de stekkerhybride is nu gunstig dankzij de heffingen op elektrische auto’s, maar die is alleen echt voordelig als je hem dagelijks aan de stekker hangt. Wil je juist een stekkerhybride van een Chinees merk, dan is het verstandig niet te lang te wachten. Zolang de voorraad er is, is levering geen probleem. Hoe de beschikbaarheid in 2027 uitpakt als het quotum geldt, is nog onduidelijk.
Zoek je volledig elektrisch, dan is wachten op een prijsoorlog door dit quotum niet nodig. Vraag bij de dealer wel gericht naar voorraadauto’s, want daar zit doorgaans de meeste ruimte. Houd ook rekening met de fiscale kant. Volgend jaar veranderen er regels die nieuwe auto’s duurder maken, zoals we uitlegden in ons stuk over kopen of wachten met het oog op 2027. Dat weegt voor de meeste kopers zwaarder dan een mogelijke voorraadkorting.
