Twee elektrische auto’s van hetzelfde model, hetzelfde accupakket en ongeveer dezelfde kilometerstand kunnen een heel verschillende accu hebben. Dat blijkt uit de testdata van het Oostenrijkse accutestbedrijf Aviloo, waarover AutoWeek op 11 november 2026 schreef. Verschillen van 10 tot 13 procent binnen één model komen volgens Aviloo geregeld voor, en ze worden groter naarmate de teller oploopt.
Dat is minder abstract dan het klinkt. Bij een auto met een accu van rond de 75 kWh gaat het om een paar kilowattuur, en dus om tientallen kilometers bereik per volle lading. Wie een elektrische occasion zoekt of zelf een auto rijdt die later verkocht moet worden, wil weten waar dat verschil vandaan komt.
Wat Aviloo heeft gemeten
Aviloo zette dit najaar de uitslagen van ruim 500.000 accutests op een rij. Het ging om twintig populaire modellen van 2022 tot en met 2026, gemeten bij 50.000, 100.000 en 150.000 kilometer. Per model komt daar een gemiddelde State of Health (SoH) uit: het deel van de oorspronkelijke capaciteit dat nog over is. De ranglijst zelf bespraken we in september al in welke modellen hun batterij het langst goed houden. De Mercedes-Benz EQA staat bovenaan met gemiddeld 93,97 procent na 150.000 kilometer, de Nissan Leaf en Renault Zoe sluiten de rij met 86,67 en 87,33 procent.
Het interessantere deel staat onder die gemiddelden. Volgens EV Infrastructure News liep de spreiding bij 150.000 kilometer op tot 11 procentpunt bij de Tesla Model Y, 11 tot 12 bij de Volkswagen ID.4, meer dan 12 bij de Hyundai Ioniq 5 en 13,5 bij de Nissan Leaf. Aviloo-topman Marcus Berger zegt daarover dat je simpelweg niet kunt weten waar jouw auto in die bandbreedte zit zonder hem onafhankelijk te laten testen.
Een kanttekening hoort erbij. Aviloo voegt verschillende accuvarianten onder één modelnaam samen, dus een deel van de spreiding kan uit de uitvoering komen en niet uit slijtage. Het advies van Aviloo blijft hetzelfde: hang de gemiddelde score van een model niet zomaar op aan de ene occasion die jij op het oog hebt.
Waar het verschil vandaan komt
AutoWeek en Aviloo wijzen naar het rij- en laadgedrag van de vorige eigenaar als belangrijkste oorzaak. Een tweede patroon zit in de grootte van de accu. Compacte auto’s met een klein pakket doen het gemiddeld minder goed, omdat ze voor 150.000 kilometer veel vaker geladen en ontladen worden dan een auto met een grote accu. Elke laadcyclus slijt een beetje.
Wat dat laadgedrag concreet betekent, laat een ander groot onderzoek zien. Telematicabedrijf Geotab analyseerde in januari 2026 de data van ruim 22.700 elektrische auto’s van 21 merken en modellen uit wagenparken. De belangrijkste bevindingen:
- Gemiddeld verloren de accu’s 2,3 procent capaciteit per jaar.
- Auto’s die veel snelladen boven 100 kW kwamen op ongeveer 3,0 procent per jaar, tegen 1,5 procent voor auto’s die vooral langzaam laden.
- In een warm klimaat ging het ongeveer 0,4 procent per jaar sneller dan in een mild klimaat.
- De laadstand maakt weinig uit, behalve als een auto het grootste deel van de tijd vlak bij vol of vlak bij leeg staat.
- Intensief gebruikte auto’s verloren ongeveer 0,8 procent per jaar meer dan de minst gebruikte.
Dat verklaart veel van wat Aviloo ziet. Twee identieke auto’s waarvan de ene vooral thuis aan de wallbox laadt en de andere als taxi of veelrijder dagelijks aan de snellader hangt, lopen na een paar jaar vanzelf uit elkaar. Geotab gaat over wagenparken, dus de cijfers zijn niet één op één over te zetten op een particuliere auto, maar de richting is duidelijk. Ford kwam onlangs met eigen data over 36.000 Mustang Mach-E’s die na 160.000 kilometer nog ruim 90 procent accu hadden.
Wat je er als rijder zelf aan doet
Het goede nieuws uit de Geotab-data is dat je de grootste factor zelf in de hand hebt. Laad je dagelijks thuis of op het werk met wisselstroom, en gebruik je de snellader vooral voor lange ritten, dan zit je in de groep die het langzaamst slijt. Snelladen hoeft niet te worden vermeden, het gaat om hoe vaak.
Laat de auto verder niet dagenlang vol of bijna leeg staan. Ga je op vakantie of rij je een tijd weinig, dan is het de moeite waard daar vooraf over na te denken; hoe dat werkt staat in ons stuk over drie weken niet rijden. Volgens Geotab is het verschil tussen af en toe tot 100 procent laden en altijd tot 80 procent stoppen in de praktijk klein. Een laadlimiet van 80 procent voor dagelijks gebruik schaadt niet, maar je hoeft je niet schuldig te voelen over een volle accu voor een lange rit.
Wat dit betekent als je een occasion koopt
Voor kopers is de les van Aviloo het duidelijkst. Een model met een goede gemiddelde score is geen garantie voor het exemplaar dat op de site van de dealer staat. Vraag daarom altijd een recente accutest, ook bij een model dat bovenaan de lijst staat. AutoWeek noemt dat zelf het devies. Aviloo doet zo’n meting met een korte test via de OBD-poort, maar ook dealers en keuringsbedrijven bieden accuchecks aan.
Vraag er verder naar hoe de auto gebruikt is. Een eerdere eigenaar die vooral thuis laadde, is een ander verhaal dan een leasebak die vooral langs de snelweg reed. En kijk wat er nog over is van de fabrieksgarantie op de accu, die bij veel merken een minimale capaciteit belooft over een bepaald aantal jaren of kilometers. Meer over wat je verder bekijkt staat in ons stuk over een elektrische occasion kopen. Een SoH van een paar procent lager hoeft geen reden te zijn om af te haken, zolang het bereik bij jouw ritten past en de prijs het verschil weerspiegelt.
