In Europa zijn in oktober 49 procent meer volledig elektrische auto’s verkocht dan een jaar eerder. Dat blijkt uit nieuwe cijfers van marktonderzoeker Benchmark Mineral Intelligence, waarover Electrek op 11 november schreef. Nemen we de stekkerhybrides mee, dan gingen er in Europa 510.000 auto’s met een stekker de deur uit, 36 procent meer dan in oktober 2025. De stekkerhybride groeide met 7 procent, dus vrijwel de hele groei komt van de volledig elektrische auto. Wat betekent dat voor jou als koper?
Waar de groei vandaan komt
De sprong komt niet uit één land. In Duitsland was in oktober meer dan 45 procent van de nieuwe auto’s elektrisch (inclusief stekkerhybrides), het hoogste aandeel sinds december 2022. Het aantal volledig elektrische auto’s steeg daar met bijna 80 procent tot ruim 95.000. In het Verenigd Koninkrijk groeide de EV-verkoop met 30 procent, en in Portugal was 55 procent van de nieuwe auto’s elektrisch. Over de eerste tien maanden van 2026 telt Europa nu 4,5 miljoen verkochte EV’s, 31 procent meer dan vorig jaar.
Nederland zit al op een hoog niveau. Volgens cijfers van BOVAG en RAI Vereniging, gemeld door Accountant.nl, was in oktober ruim 55 procent van de 33.061 nieuwe personenauto’s hier volledig elektrisch. De Škoda Elroq was met 931 registraties de bestverkochte auto van de maand. Hoe ons land zich eerder dit jaar tot de rest van Europa verhield, lees je in een kwart van de nieuwe auto’s in Europa is elektrisch.
Ook wereldwijd groeit de markt, al minder hard. Er werden in oktober 2,09 miljoen EV’s verkocht, 8 procent meer dan een jaar eerder. China zakte met 12 procent, maar zette een record neer in de export van auto’s met een stekker, bijna 600.000 in één maand.
Wat je er als koper van merkt
Die Chinese exportgolf is voor Europese kopers de belangrijkste bijzin. Er komen meer merken en modellen op de markt die om dezelfde koper vechten. In Australië, waar de verkoop meer dan verdrievoudigde, zag Benchmark dat die concurrentie vooral de marges van dealers onder druk zet. Of dat hier op dezelfde manier uitpakt, zeggen de cijfers niet, maar het mechanisme is hetzelfde dat we in september al beschreven in Chinese merken stuwen de EV-verkoop in Europa. Wel staat er een rem op. De EU spreekt een maximum af voor de import van Chinese hybrides, en China verlaagt per 1 april 2027 de btw-teruggave op de export van EV’s van 13 naar 9 procent.
Voor de occasionmarkt werkt een hoge verkoop vooral op termijn. Elke nieuwe elektrische lease- of zakenauto van nu komt over een paar jaar als gebruikte auto terug, en hoe groter die stroom, hoe ruimer het aanbod. Wie nu tweedehands zoekt, merkt daar nog weinig van. Waar je dan op let, staat in elektrische occasion kopen nu ze hard afschrijven.
Voor de zakelijke rijder telt in Nederland nog iets anders mee. Vanaf 1 januari 2027 geldt een pseudo-eindheffing voor benzine-, diesel- en hybride zaakauto’s die ook privé worden gereden. De branche verwacht daarom eind dit jaar een eindsprint in hybrides. Wie elektrisch wil, heeft die haast niet en kan rustig vergelijken.
