Van de Noordkaap naar Tarifa, 5.886,7 kilometer dwars door Europa, en in totaal 2 uur, 45 minuten en 54 seconden aan de snellader. Dat is wat BMW deze week meldde over een rit met de nieuwe i3 50 xDrive, schreef AutoWeek op 10 november. Volgens BMW is dat zeven uur sneller dan het vorige record op deze route. Een mooi getal voor een persbericht, maar de interessantere vraag is wat er van overblijft als jij volgende zomer met de caravan of de koffers richting Spanje rijdt. Daarvoor moet je de rit uit elkaar halen.
Wat BMW precies deed
De i3 reed met een tweede i3 en een iX3 als begeleidingsauto’s van het noordelijkste naar het zuidelijkste puntje van het Europese vasteland. De gemiddelde snelheid lag op 79,7 km/h en het gemeten verbruik op 12,5 kWh per 100 kilometer. Het gemiddelde laadtempo aan de snellader was 275 kW. Het ging om een M Sport-uitvoering op de standaard 19-inch wielen, de zuinigste combinatie die BMW levert. Met andere wielen gaat het verbruik volgens AutoWeek snel omhoog.
Ter referentie de cijfers van de auto zelf. De i3 50 xDrive heeft twee elektromotoren met samen 345 kW (469 pk), een accu van 115 kWh bruto en een WLTP-bereik van 912 kilometer bij 13,4 kWh per 100 kilometer. Snelladen kan met pieken tot 400 kW. Wil je eerst weten hoe de i3 in het nieuwe BMW-aanbod past, lees dan wat de Neue Klasse betekent als je nu wilt kiezen.
De rekensom achter die laadtijd
De cijfers kloppen met elkaar, en dat is al iets. Wie 5.886,7 kilometer rijdt bij 12,5 kWh per 100 kilometer, verbruikt ongeveer 736 kWh. Wie 2 uur en 46 minuten laadt met gemiddeld 275 kW, stopt er ongeveer 760 kWh in. Het verschil is wat er bij laden en rijden verloren gaat, plus wat er aan het eind nog in de accu zat.
Het geheim zit dus niet in een kleine accu of een trucje, maar in twee dingen tegelijk. Een laag verbruik zorgt dat je weinig energie nodig hebt, en een hoog gemiddeld laadtempo zorgt dat je die snel terugkrijgt. Op een rijtijd van ruim 73 uur (5.886,7 kilometer gedeeld door 79,7 km/h) is minder dan drie uur laden nog geen vier procent van de reistijd.
Belangrijk is het woord gemiddeld. Een laadpiek van 400 kW zegt weinig, want die haal je maar even. Een gemiddelde van 275 kW over alle laadsessies betekent dat de auto lang op hoog tempo blijft laden. Dat is precies wat je op een lange rit wilt.
Wat jij er op een vakantierit van terugziet
Nu de vertaling naar een gewone rit. Neem een rit van 1.000 kilometer, ruwweg de afstand van Nederland tot de Franse Middellandse Zee. Bij het verbruik van de recordrit heb je daar 125 kWh voor nodig. Met 275 kW gemiddeld is dat iets meer dan 27 minuten laden, als je met een volle accu vertrekt nog minder. Dat is minder tijd dan de meeste gezinnen toch al aan sanitaire stops en een broodje besteden.
Maar drie dingen zullen in jouw geval anders zijn.
Ten eerste de snelheid. Een gemiddelde van 79,7 km/h is geen snelwegtempo met 130 op de teller. Hoe harder je rijdt, hoe hoger het verbruik, en dat werkt direct door in de laadtijd. Elke kWh per 100 kilometer extra kost je op 1.000 kilometer 10 kWh meer, ruim twee minuten extra laden bij het tempo van BMW. Met bagage, een dakkoffer of een aanhanger tel je dat een paar keer op.
Ten tweede de laadpaal. Een gemiddelde van 275 kW haal je alleen aan snelladers die dat kunnen leveren. Staat er langs jouw route een paal van 150 kW, dan laadt de i3 nooit sneller dan 150 kW, hoe goed de accu ook is. In Nederland worden de snelladers langs de snelweg geveild, maar onderweg in Frankrijk of Spanje bepaalt de paal zelf je tempo. Wie het snelste resultaat wil, plant zijn route op het type paal.
Ten derde het seizoen en de wielen. De recordrit gebruikte de zuinigste velgen. Kies je grotere wielen, of rijd je in de winter, dan stijgt het verbruik. De i3 50 xDrive staat op banden in de maat 245/45 R19, en daarvoor zette de recente winterbandentest in 19 inch op een rij welke banden de rolweerstand laag houden. Wat kou verder met je bereik doet, lees je in ons stuk over de winter en je actieradius.
Een record, geen belofte
Het is niet het eerste record van deze nieuwe i3. Half oktober meldde Electrek dat een i3 met lange wielbasis, de 50L die BMW voor China bouwt, 1.213 kilometer aflegde op één acculading. Dat was een merkrecord en een andere auto dan de Europese versie, maar het laat zien in welke richting de Neue Klasse gaat. Waar de eerste generatie elektrische auto’s vooral het bereik moest halen, draait het nu om het tempo waarmee dat bereik terugkomt.
De rit van BMW is geen belofte voor jouw vakantie, wel een realistische bovengrens. Met de zuinigste wielen, een kalm tempo en de snelste laders kan het zo. Reken voor jezelf met je eigen tempo, je eigen wielen en de palen op je route, en je weet vooraf hoeveel pauzes je nodig hebt. Wie twijfelt of een elektrische auto als vakantieauto voldoet, heeft met deze rit in elk geval een helder ijkpunt. Benieuwd wat de i3 je per jaar kost tegenover de benzineversie van de 3-serie? Die rekensom maakten we eerder al.
