De 40-serie van Volvo is al jaren een van de meest verkochte elektrische auto’s van Nederland, en die serie heeft er deze week een opfrisbeurt bij gekregen. Nieuwe neus, nieuw scherm, nieuwe sensoren. Maar het bericht dat de meeste mensen zal raken is het prijskaartje: AutoWeek meldde donderdag dat de vernieuwde EX40, EC40 en XC40 duizenden euro’s goedkoper worden dan hun voorgangers.
Dat maakt de keuze voor wie nu in de showroom staat ineens minder vanzelfsprekend. Neem je het nieuwe model, of pak je de korting op een voorraadauto van de uitgaande versie? Hieronder eerst wat er precies verandert, en daarna wat ik ervan vind.
Wat er aan de auto verandert
De duidelijkste verandering zie je van voren. De Thor’s Hammer koplampen zijn opnieuw getekend als matrix-LED, en de grille, voorbumper, motorkap en voorschermen zijn allemaal nieuw. Achterop krijgen de EX40 en de XC40 nieuwe lichtunits, een andere achterklep en een nieuwe bumper; de EC40 houdt zijn eigen aflopende achterkant.
Binnenin is de grootste stap het scherm. Autozine beschrijft een nieuw, groter display van 11,2 inch met een scherper beeld en Google Gemini als spraakassistent, zodat je in gewone zinnen een route of een tussenstop kunt aanvragen. Daar komen nieuwe bekledings- en decoropties bij en vernieuwde sfeerverlichting.
Minder zichtbaar maar wat mij betreft belangrijker: er ligt een compleet nieuw sensorplatform onder. Nieuwe front- en hoekradars, een nieuwe frontcamera, hoekradars achter, twaalf nieuwe ultrasone sensoren en vernieuwde parkeercamera’s. Daarmee komen functies mee die je in de praktijk merkt, zoals Door Opening Alert (een waarschuwing als je een portier opent terwijl er een fietser aankomt), een Pilot Assist die zelf van rijstrook kan wisselen en een 360-gradencamera met 3D-weergave. Dit is het soort update dat je bij een tweedehands exemplaar nooit meer bijbestelt.
Op actieradius blijft het herkenbaar. De EX40 haalt in de sterkste uitvoering tot 575 kilometer en de EC40 tot 584 kilometer volgens de WLTP-meting. De instapversie rijdt met een accu van ongeveer 70 kWh zo’n 475 kilometer en laadt tot 135 kW, de langeafstandsversie heeft een pakket van 82 kWh (waarvan 79 bruikbaar) en gaat tot 205 kW. Dat verschil in laadvermogen is op een lange rit merkbaarder dan de laatste vijftig kilometer bereik, iets waar we eerder over schreven toen het ging over de vraag of een kleinere accu niet vaak de betere keuze is.
Wat je er nu voor betaalt
Het nieuwe instapniveau van de EX40 staat op een consumentenadviesprijs van 40.995 euro, met een fiscale waarde van 39.825 euro. Ter vergelijking: in de prijslijst van modeljaar 2026 begon de EX40 als Core op 45.995 euro, liep de Business Edition op 46.995 euro en stond de Plus op 49.495 euro. Vijfduizend euro verschil op het instapmodel is geen marketingafronding, dat is een echte stap.
Het bestelboek is in een aantal markten open en de productie start later dit najaar. Op de modelpagina van Volvo zelf kun je de uitvoeringen naast elkaar zetten en zien wat er in welke versie standaard zit.
Nieuw model of voorraadauto
Hier wordt het interessant. Normaal is de rekensom bij een facelift simpel: de uitgaande versie wordt weggezet met korting, en als je het nieuwe uiterlijk niet nodig hebt pak je die. Dat gaat nu maar half op, want de nieuwe versie is zelf al een stuk goedkoper geworden. Een dealer die zijn oude voorraad wil opruimen moet daar dus overheen, en dat betekent dat een voorraadauto pas aantrekkelijk wordt bij een fikse korting en niet bij de gebruikelijke paar procent.
Mijn gevoel zegt dat de meeste kopers dit keer beter af zijn met het nieuwe model. Niet vanwege de koplampen, maar vanwege dat sensorpakket en het nieuwe infotainmentsysteem. Een auto die je zeven jaar houdt, houd je ook zeven jaar met dat scherm en die parkeercamera’s. Bij de prijsverlaging van de elektrische Eclipse Cross lag dat anders, want daar zat de winst vooral in het prijskaartje en veranderde er technisch weinig.
De uitzondering is de rijder die weinig kilometers maakt en vooral op de maandlast let. Kun je een uitgaande EX40 of EC40 voor een bedrag ver onder die 40.995 euro op de oprit krijgen, dan koop je een auto die op de weg nauwelijks anders rijdt. En wie al jaren met een elektrische XC40 rijdt, weet dat de basis van deze auto gewoon goed is.
In de Verenigde Staten gaat hij juist uit de verkoop
Een detail dat bij het nieuws hoort en dat makkelijk verkeerd wordt gelezen: InsideEVs meldt dat Volvo de volledig elektrische EX40 uit de Amerikaanse verkoop haalt en daar alleen doorgaat met de XC40. Dat gaat over de Amerikaanse markt en zegt niets over Nederland, waar de EX40 en EC40 gewoon leverbaar blijven. Amerikaanse importheffingen en een ander laadlandschap maken de rekensom daar nu eenmaal anders.
Waar ik op zou letten
Vraag bij een proefrit vooral naar twee dingen. Ten eerste welke uitvoering je voor je hebt, want de instapversie en de langeafstandsversie verschillen op laadvermogen meer dan op bereik. Ten tweede of de auto die de dealer aanbiedt het nieuwe sensorplatform al heeft, want in de overgangsperiode staan beide generaties naast elkaar op het terrein en van buitenaf zie je het verschil straks alleen aan de koplampen.
En laat je niet gek maken door het woord facelift. Dit is er een die verder gaat dan een nieuwe bumper, en die tegelijk goedkoper wordt. Dat komt niet vaak voor.
