Inhoudsopgave
De meeste bestuurders met een automaat rijbewijs weten precies wat P, R, N en D doen — maar bij B houdt het vaak op. Toch is die stand niet zomaar toegevoegd. De letter staat voor Brake of Engine Braking, oftewel motorremmen. Waar de D-stand zorgt dat je auto efficiënt versnelt en soepel blijft rijden, schakelt de B-stand de transmissie zo dat de motor of elektromotor meer tegendruk geeft.
In een conventionele automaat betekent dat: meer motortoeren zodra je het gas loslaat. Daardoor vertraagt de auto zonder dat je het rempedaal gebruikt. Bij hybride en elektrische auto’s werkt het anders. Daar regelt de software dat de elektromotor tijdelijk als generator fungeert. De bewegingsenergie van de wielen wordt omgezet in elektriciteit, die direct terugvloeit naar de accu. Dat heet regeneratief remmen — een systeem dat energie bespaart én je remmen ontziet.
Schakelen tussen D en B: mag dat tijdens het rijden?
Ja, dat mag — mits je het goed doet. Je kunt tijdens het rijden gerust van D naar B schakelen, zolang je het rustig doet en je voet van het gaspedaal haalt. De auto past zich direct aan, zonder harde overgangen. Wat je voelt, is een lichte vertraging: de motor of elektromotor remt actief af. Daardoor hoef je in druk verkeer of op hellingen minder vaak het rempedaal aan te raken.
Terugschakelen naar D mag ook tijdens het rijden, op dezelfde manier. Doe dat opnieuw zonder gas te geven, zodat de overgang soepel blijft. Bij oudere automaten (vooral zonder elektronische transmissieregeling) kan het iets schokkeriger aanvoelen; daar is het veiliger om het bij lage snelheid te doen. Moderne automaten, hybrides en EV’s hebben beveiliging ingebouwd die voorkomt dat je de bak beschadigt.
Wat je níét moet doen: proberen om bij hoge snelheid van D naar B te gaan op de snelweg. De software grijpt meestal in, maar de motorrem is daar zinloos. Ook is de B-stand geen noodrem; hij vertraagt, maar vervangt nooit het rempedaal.
Wanneer gebruik je de B-stand wél?
De B-stand is ontworpen voor situaties waarin je langere tijd moet afremmen, bijvoorbeeld bij afdalingen. In landen als Oostenrijk of Zwitserland helpt het om de snelheid stabiel te houden zonder dat de remmen oververhit raken. Ook op hellingen in Zuid-Limburg merk je het verschil: de auto blijft beter controleerbaar en de remdruk constant. Het is precies het soort praktische kennis waar je pas na het behalen van je B rijbewijs achter komt — in de rijlessen zelf leer je dit meestal niet, maar in de praktijk maakt het een groot verschil.
In Nederland is de B-stand minder noodzakelijk, maar niet nutteloos. Bij hybride auto’s zoals een Toyota of Hyundai levert het gebruik van B meer teruggewonnen energie op. In stadsverkeer, waar je vaak remt en accelereert, kun je zo wat extra kilometers elektrisch rijden. Bij elektrische auto’s zoals de Nissan Leaf of Tesla bepaalt de B-stand zelfs hoe sterk de regeneratie is — soms kun je er bijna volledig mee rijden zonder de rem aan te raken.
Voor wie met een hybride of elektrische auto rijdt, is de B-stand dus geen onbekende letter om te negeren, maar een stukje techniek dat laat zien hoe slim moderne aandrijflijnen zijn geworden. De auto kiest zelf de juiste balans tussen efficiëntie en veiligheid, zolang jij hem vertelt wat je nodig hebt.
